这是一个老海员的日记。已经过去四十多年了，沧海桑田，世事变迁，当年的一切却还在眼前。海员这个职业在世人面前又熟悉又陌生，熟悉的是这个职业的名字，陌生的是这个职业的内在。今天把这个职业的内在展示给大家，使业内人士可以重温当年的点点滴滴、酸甜苦辣，而对这个职业感兴趣的人也有机会了解海员的工作、生活。

（24）第一次上船工作：外汇津贴

1981年7月1 日

天忽然下起雨来，而且还不小，坐在房间里能清晰地听到雨点敲打在上甲板的声音，从舷窗望出去，外面则雨茫茫一片。据政委说，这雨还得下三天，要是这样下雨，我们装水泥的船最犯忌下雨了，那就只得多抛锚三四天了。

对于这点，我们的船员有不同的意见。有人认为，在朝鲜多抛锚一天，我们多一天外汇津贴，有什么不好，总比在国内抛锚好。但有人考虑到下一次的航线，如果本月二十日以前我们船不能在上海港卸完从朝鲜运回去的水泥，然后赶到青岛港装货，那么去马来西亚巴生港的计划就泡汤了。而这是一个难得的远航机会。

不过从目前的情况来看，我倒是同意前一种意见，因为情况总是在变化。在我们国家，好像情况变化得特别厉害，你保不定在上海港不抛锚几天？何况船到上海港途中，或到了上海港，计划又变了，这不是两头空吗？当然，船员，特别是我们这些普通船员的个人意见是改变不了公司决定的船舶运输航线，还不是吃饱了饭，空咀嚼几句罢了。

上世纪七、八十年代，我国远洋船员在船上工作有一份航行补贴，分远航和近航两个航线，按职务分五档。最高的是船长、政委他们，船跑远航的，每天3.20元外汇人民币，近航的2.50元外汇人民币。最低的是二水、电工他们，分别是2.50元和1.80元。

航行补贴计算办法：出航船舶自国内最后一个港口起航的当日算起，直到船舶返航抵达国内第一个目的港的次日为止。航行补贴按在国外航行的实际天数支付。七十年代时，航行补贴半数支付外币（外汇），到了八十年代，全部支付外币（外汇）。

那时，船员基本工资普遍在40—50元人民币，这份航行补贴（如果按一个月在国外计算，最多的（船长他们）可拿到96元，最低的（二水、电工他们）也能拿到54元）对船员来说自然是非常重要的经济利益。所以，船员们不反对在国外抛锚，就怕在国内长期抛锚，或者在国内修船。

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