前言：

关于车企纷纷“降薪求生”的举措，有业内人士分析：“这是特殊时期的一种降低成本的措施，也是保证企业正常运营的一种手段”。

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

继中国最赚钱的车企上汽集团打响车企“降薪”第一枪后，北汽也发布了降薪号召。

3月10日，一张北汽集团的3月份销量考核方案被发布在了微博上，内容显示：不达标的领导、员工将扣除相应月度工资或免职，最高扣除70%的月度整体工资。

图片来源：微博，车界江湖Auto

一、上汽率先出招

早在3月5日，上汽大通就发布了《关于2020年薪酬及福利调整说明》。

内容显示：从3月份起，调整绩效奖金发放比例，原本占工资35%的绩效奖金都要打折扣，级别越高折扣越高；与此同时，几乎取消了年休假补贴、服装费等一系列员工软性福利。

3月6日，大通在《致全体员工的一封信》中正式确认这一消息，同时强调：此次薪资调整的大原则是领导干部多承担、一般员工少承担、一线员工不在此次调整范围内。

此外，上海汇众也被爆出《工资协商条款》：从3月份起，将员工税前月收入下调22.2%，恢复期限将根据公司后续情况而定。

图片来源：网络

此外，上汽集团自身、包括旗下的上汽乘用车、泛亚汽车、上海通用等也有降薪消息传出。

上汽集团：基层员工已降薪20%，集团层面并未下发具体降薪通知。相关人士表示“集团正在研究发布声明中”；

上汽乘用车：减发3-6月绩效奖金，高级经理以上减发100%，高级经理以下减发75%，后续视经营情况另定。据了解，绩效奖金约占员工总体薪酬的20%；

泛亚汽车：取消加班费，三月份工资I岗以上绩效工资扣2/3，G岗及以下绩效工资扣1/2。

……

图片来源：网络

二、降薪早已涉及产业链上下游

上汽虽然是车企发布降薪令里的第一个，但却不是汽车全产业链中的第一，当然，也不会是最后一个。

事实上，产业链上下游的企业此前已有相关动作披露。传统车企中的比亚迪、二手车领域的车置宝/优信/大搜车/车好多（瓜子二手车母公司）、造车新势力领域的威马汽车、博郡汽车等均被爆出降薪传闻。

传统车企：

有网友爆料，比亚迪“取消33%绩效奖金，连个通知都没发”。

二手车领域：

车置宝：承认薪酬调整，员工离职后，工资需等融资到位后一个月内发放

3月9日，一张车置宝“员工离职确认书”被上传在了网络上，确认书显示，员工的薪酬支付时间为公司融资到位后一个月内全部结清。

图片来源：车置宝吧

早在1月初，车置宝就被爆‘总部人去楼空’，车置宝CEO黄乐虽然否认了‘人去楼空’的消息，但却承认了此前一直疯传的‘降薪、裁员’为事实：“无法开业是由于疫情影响，公司的确做了部分的阶段性薪资调整，同时存在裁员的情况”。

车好多：管理层最高降薪50%，普通员工降薪30%

2月28日晚，瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的薪酬方案：

1、集团VP层：M6及以上全序列降薪50%；

2、集团总监层：P9M4、P10M5全序列降薪40%；

3、集团岗位：P序列、M序列降薪30%，补偿假期13天。

图片来源：网络

优信集团：降薪待岗，降幅20-40%

2月28日，优信公司发布了“优信停工待岗通知书”的内部邮件：从3月1日起，对部分员工进行降薪，降幅在20%-40%；部分员工3月1日起停工待岗，按各地政策支付员工最低生活保障。

图片来源：网络

造车新势力领域：

威马汽车：取消年终奖，13薪延后

3月5日，有报道称威马汽车HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖。此外，受疫情影响，劳动合同中明确规定的13薪延后到今年6月发放。

博郡汽车：员工自缴社保

博郡汽车被曝出：要求员工自缴社保，不仅是个人缴纳部分，就连公司缴纳部分也需要员工自行承担。

有知情人透露，这与公司资金方面的困难有关，甚至坦言博郡新能源汽车可能会因此倒下。

三、降薪是特殊时期保证运营的非常手段

关于车企纷纷“降薪求生”的举措，有业内人士分析：“这是特殊时期的一种降低成本的措施，也是保证企业正常运营的一种手段”。

所谓特殊时期，主要是指：汽车行业连续两年遇冷、疫情的来临加剧企业的业绩压力、即便复工也无法完全正常开展业务、产业链上下游运转仍旧受阻、本身成本难以负担……

2月销量同比下降78.5%，创20年来最大降幅

乘联会发布的最新数据显示，今年2月我国乘用车零售量仅为25.2万台，同比下降78.5%，而今年前两个月超4成的降幅也将成为仅20年来的最大值。

零部件企业“断链”，车企、零部件经销商等均受影响

本次疫情的重灾区湖北，是我国四大汽车生产省份之一、全世界车企关键零部件供应商的聚集地，整车厂方面东风本田有三座整车工厂均位于湖北省武汉市，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件供应商前20强中，有半数都落户在武汉。

湖北地区的长期延迟复工，导致车企、配件经销商的很多热销车型或者车辆必备零部件供应不足。

一直到3月10日左右，湖北地区的部分整车及零部件企业才逐渐开始复工。

3月9日：通用北厂、通用南厂复工；

3月11日：武汉捷众、东风实业、东风模冲、武汉神龙等复工；

3月12日：东风乘用车才能复工；

3月14日：通用的PDC备件中心复工；

……

数据来源：腾讯汽车

全球疫情情况未知，必须为长期战疫做准备

虽然，目前全国的疫情情况已经基本控制住，但是全球疫情依旧前景未知。

截至3月9日，除中国外的104个国家和地区，新冠肺炎状确诊病例已达28861例，累计死亡706例。

世卫组织每日疫情报告显示，截至北京时间10日17时，中国以外新冠肺炎确诊病例达到32778例；中国以外死亡病例达到872例。

大环境不够乐观的基础上，企业的主要支出压力却依旧存在。在清华、北大联合调研了995家中小企业中，62.78%的企业主要支出压力为员工工资及五险一金，租金、偿还贷款等费用的占比远小于员工工资。

图片来源：中欧商业评论

此时，“降薪求生”实属无奈之举，先活下去才是最紧要的事。

四、降薪潮蔓延至独立售后的可能有多大？

降薪潮是否会蔓延至独立售后？这需要从几个方面来看。

一看行业现状。

数据显示，截至2月29日，2020年春运期间及疫情防控以来全国机动车维修行业累计维修量914.38万辆次，与2019年农历同期1918.39万辆次的维修量相比下降52.34％，最大单日降幅达90％。

二看门店态度。

维修门店的业绩明显不够乐观。即便如此，是否降薪还是要看门店的态度。

此前，汽车服务世界针对门店做过专门的调研：在现金流吃紧、门店压力短期内无法有效释放的当下，门店是否考虑通过“裁员、降薪”等举措减少自身损失？

32%的门店表示：有这样的打算。68%的门店表示不会采取这种方式。

32%考虑裁员、降薪减少损失的门店中，门店数量在1-3家的占81.9%，数量在7家及以上的占8.9%。

而不考虑裁员、降薪的门店老板，有着自己清晰的思考：

本身店面就小，人员吃紧，这种时候不可能裁员，减薪又是变相裁员，对于大部门维修来说，等同于自寻死路，是不可取的方法；

如果我裁员了，基本等于我的店也要关了；

人员配备是一个任何时候都不能放松的地方，越特殊的时候，越要善待员工，安定人心。

三看行业老兵解析。

豫涛汽修联合创始人宋全业的观点是：降薪潮席卷到咱们行业的可能性，不大。主要原因有三点：

第一对老板意义不大。行业本身很多门店规模很小，降薪起到的作用有限；

第二损失可能更大。工人本来就稀缺，把员工逼走了就没人干活；

第三行业本身凝聚力不好搞，可以想其他办法共渡难关，没必要降薪，除非真过不去了。

畅途汽车连锁副总裁周智也表达了类似的观点：培养一个干将不容易，放走一个能干的人更亏。

“在目前的环境，虽然有些企业无可奈何，会有些省成本的溢出效应，但这是一时，不是一直。技师也要吃饭，一两个月受不了，员工还是会走的。”

虽然如此，周智也表达了另一种看法：有瘦身条件的企业，一定会瘦身，立于不败而后胜。

“这里不光是他们对行情的预期偏悲观，关键是触发了这样的神经，平时不敢动手的，现在也来勇气了。”

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