最近西南某地开了个新能源车论坛，本来是交流技术的会，结果变成了车企互相怼的战场。吉利高管杨学良公开批评某些企业搞低价竞争，说他们当“卷王”破坏行业秩序，暗示比亚迪有问题，还夸了长城老总魏建军是行业吹哨人。

这事让人想起吉利当年也是靠低价车起家的，现在却指责别人搞低价策略。杨学良还说他们拆了长城被举报比亚迪的车，发现油箱有问题，说是违法行为。比亚迪的公关李云飞回应说，他们之前用的油箱符合国家标准，后来换了高压油箱，并指浙江某车企也用了常压油箱。

不过没多久，比亚迪删掉了那条微博，听说是老板让撤的。其实吉利和比亚迪早就有恩怨，吉利曾被称为汽车行业的“黄埔军校”，很多新品牌都从这里挖人，最近某家新势力车企挖了比亚迪的人，没想到吉利之前也挖过比亚迪的人。

杨学良把这叫作人才竞争，但外界觉得这更像是互相拆台。有人指出，车企说对方产品不合格，其实是偷换概念，因为每辆车出厂都有国家发的合格证。质疑产品等于质疑国家检测机构，逻辑上说不过去。

本质还是市场份额的问题。比亚迪最近卖得太好，挤占了其他车企的蛋糕。吉利、长城这些曾经的老大，现在销量被比亚迪甩开，着急了就把问题归咎到比亚迪头上。

新能源车市场现在竞争惨烈，谁不想多卖车？吉利说自己不内卷，要良性竞争，但之前靠低价崛起时不也一样？长城举报比亚迪可能是真发现了问题，也可能是为了转移自家销量下滑的压力。

技术标准之争背后是利益博弈。油箱到底是常压还是高压，车企说法不一，但都符合当时的国家标准。比亚迪换高压油箱是改善用户体验，而吉利拿出拆车报告想证明对错，但技术参数谁能说得清？

人才流动本来是正常事，吉利当年也靠挖人发展起来，现在看到别人挖自己人就紧张。车企们互相指责，其实都是在找市场下滑的替罪羊。说到底就是比亚迪卖太多车，别人日子不好过了。

新能源车论坛吵得热闹，但没人能说出个准结论。车企打嘴仗，消费者看着傻眼，毕竟买车还是看性价比和口碑。市场早晚要规范，但现在大家抢生意，什么事都干得出来。这种争斗短期可能还会继续，

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