在国产新能源疯狂“卷配置”的当下，合资品牌也悄然加速革新。尤其是在15万级别这一竞争最激烈的价格段，马自达EZ-6与日产N7的登场，堪称合资阵营的两大“代表作”。一个延续了马自达引以为傲的“人马一体”驾控传统，在后驱平台上重新定义操控感与质感；一个则彻底放下身段，以国产供应链整合能力打造出了全能家用车。

如果放在过去，马自达与日产各自都有鲜明标签：一个以运动和驾驶乐趣见长，一个则以舒适与实用著称。而如今，它们的新能源产品开始正面交锋，是否还保留了各自的精髓？在体验实车之后，我们或许能找到答案。

价格篇：马自达不是贵，日产也并非便宜首先必须正面回答的问题是两车的价格，马自达EZ-6目前提供纯电和增程两种动力选择，其中纯电车型官方指导价为17.18万至18.18万元，而N7的全系定价区间为11.99万至14.99万元，账面上N7显然更亲民，马自达EZ-6要高出日产N7一截。

但别急着下结论。马自达目前给出的限时购车政策相当有吸引力，国补+厂补叠加后可达4万元，特别是6年0息+终身零燃权益的政策，使得EZ-6的真实落地价被大幅拉低。以入门车型为例，实际到手价格可压至12万元多，已经进入与日产N7高度重叠的区间。（*详细政策以当地经销商为准）

所以说，两车目前在终端价格上实际已经“打平”，剩下的比拼就要看安全、配置、体验与调校功底了。

安全与平台基础：看不见的地方更关键对于一台新能源轿车来说，安全性与平台架构决定了它能否在长期使用中保持稳定表现，尤其是在价格相差不大的前提下，谁在“底子”上更舍得投入，就显得尤为关键。马自达EZ-6与日产N7作为两款定价接近的合资新能源车型，前者在车身结构、安全设计乃至极限防护层面所展现出的完成度，显然更具体系化思维和长线考量。

马自达EZ-6采用“中欧双五星安全标准”开发体系，全车高强度钢占比高达86.5%，不仅使用了1470Mpa冷轧钢、2000Mpa级超高强钢，还在电池框架中引入1500Mpa热成型钢，这一配置标准甚至高于部分传统中高端燃油轿车。在被动安全层面，EZ-6全系标配涵盖中央远端气囊在内的9个安全气囊，侧气帘长度超过2米，在多方向碰撞场景中为驾乘人员提供充分保护。

电池安全方面，EZ-6同样展现出高度的冗余设计与实战验证：其电池系统通过800℃明火140秒不起火、2米高空跌落、盐水浸泡等极限测试，并获得“顶级安全碰撞挑战001号证书”。热失控防护时间长达30分钟，是国标标准的6倍，显著提高了意外情况下的逃生时间与系统稳定性。此外，EZ-6还通过了“货车横向夹击+刮底”双重碰撞测试，构建起电池安全与车身结构协同联动的全域防护体系。

而日产N7的被动安全配备则相对传统，全系标配6气囊，覆盖了基础碰撞防护需求。车身在结构吸能与强度方面表现中规中矩，但在气囊数量、钢材等级、平台验证与国际安全标准适配方面仍显保守，未能体现出作为“全球车”的完整开发逻辑。

综合来看，EZ-6在平台架构与主被动安全防护体系上投入了更高标准与更多资源，代表了合资新能源在结构工程上的优秀水平；而N7虽能满足日常家用的基础安全需求，但在应对更高安全预期时仍有优化空间。对于注重长期用车价值与安全保障的用户而言，EZ-6显然能带来更全面、更安心的选择。

外观与内饰：一动一静，各有亮点马自达EZ-6延续了“魂动”设计语言的精髓，车身线条低趴修长，前脸配备贯穿式“光之翼”灯组与背光LOGO，夜间辨识度极高；尾部则采用掀背式结构，不仅造型动感，也提升了日常使用的实用性，高配车型还支持选装电动升降尾翼，进一步强化整车运动气质。座舱设计延续以驾驶者为中心的理念，大量软质材料结合细腻的工艺，营造出顺手、顺眼也顺心的驾乘氛围。

在此基础上，6月7日亮相的EZ-6运动版车型，则进一步拉满了整车的动感氛围。全车多处细节经过黑化处理，包括曜黑轮毂、红色卡钳罩、熏黑侧裙等元素，配合低趴紧凑的车身姿态，让视觉观感更加犀利、充满攻击性；车内则以黑色为主基调，辅以红色缝线与黑色麂皮座椅，不仅提升了整体质感，麂皮材质还能在动态驾驶中带来更强的贴合感与稳定性，支撑表现更为出色。从外观到内饰，运动版在风格处理上高度统一，是对EZ-6“魂动”精神更张力化的表达，也为喜好驾趣和个性的用户提供了另一种选择。

日产N7则采用更贴近主流新能源车的设计语言，封闭式前脸、贯穿灯带、无框车门与隐藏式门把手一应俱全，整体造型简洁现代、接受度高。内饰风格偏向家庭实用取向，大尺寸悬浮中控屏搭配简洁线条，辅以翻毛皮或仿皮材质点缀，科技感与舒适性兼备，整体更突出日常便利性与空间感受。

总体来看，两车在设计取向上各有风格。EZ-6强调视觉张力与驾驶氛围，尤其运动版更是强化了马自达一贯的动感表达；而N7则更偏向实用审美与家庭导向。至于哪种更好看，留给屏幕前的你们去判断啦。

电池与续航：数据相近，技术背后见高低续航表现上，EZ-6提供纯电与增程双动力版本，满足不同用户出行场景的需求。纯电车型搭载宁德时代电芯，容量为68.8kWh，CLTC工况续航可达600km，第三方实测达成率超过95%，即便长期开空调或高频启停，也能保持良好的续航稳定性。而增程版车型则以45L油箱+电池组合实现1301km综合续航，实测百公里油耗仅3.6L，城市通勤省心，长途出行更省力，是目前同级中罕见的“双补能全能手”。

日产N7则提供58kWh与73kWh两种电池版本，对应续航为510km至625km，数值上与EZ-6接近。其电芯供应商为欣旺达，能满足日常通勤，但在品牌声誉、极限稳定性与热管理等维度上，缺乏足够的数据支撑和长周期验证。

综合来看，EZ-6在电池平台、能效调校、安全指标和制造冗余上具备更强信心保障，尤其适合重视电池安全、追求全场景续航表现的用户；而N7更适合追求预算稳定、纯电刚需通勤的人群。

动力与驾控：底子不同，开起来自然有差距马自达EZ-6在动力与底盘层面有着鲜明的“马自达式执念”。整车基于纯电后驱平台打造，配备50:50黄金轴荷比，前后重量平衡出色，转向响应灵敏、过弯姿态自然，从结构上就为操控打下坚实基础。配合高刚性车身和铝合金H臂多连杆后悬挂，EZ-6在弯道中的稳定性与侧向支撑表现远超同级。

动态表现上，EZ-6搭载最大258Ps功率电机，动力输出线性，尤其在“电感人马一体”调校加持下，油门响应精确、转向也十分跟手，既不“傻快”，也不过分保守，整个驾驶过程充满可控感与互动感。更重要的是，它的操控乐趣是并未牺牲舒适性的，底盘在兼顾滤震的同时依然保留了马自达一贯的路感传达体验，是一台真正愿意去驾驶的电动车。

日产N7的风格则截然不同。它采用前驱平台，动力系统为前置单电机布局，提供160kW与200kW两种功率版本，账面参数中规中矩。底盘调校偏向舒适，悬挂设定较软，转向手感轻盈，整体动态风格更适合城市通勤与家庭使用场景。

虽然在日常驾驶中，N7能够提供足够的动力储备与稳定性，但缺乏马自达那种“把驾驶当成乐趣”的个性表达。从平台架构到底盘调性，它更像是一台开起来轻松的新能源家轿，适合大多数人的日常通勤，但对驾驶有追求的用户可能会觉得少了点交流感。

总结：一场关于态度与底子的博弈东风日产N7是一款非常用心的产品，在价格、配置、空间与使用便利性上做到了同级极致。无论是按摩座椅、无框门、灯语交互，还是智能化体验上的整体优化，都体现出合资品牌在本土化战略上的诚意与速度。对于注重家用实用性、预算有限、希望“买到即高配”的用户，N7无疑是一个稳妥的选择。

而马自达EZ-6所代表的，则是另一种造车哲学的坚持。它在平台架构、底盘调校、安全标准、驾控体验等核心能力上，都展现出浓烈的“原教旨主义”风格，技术逻辑清晰，价值链完整。它不是简单地堆砌配置，而是在重新定义电动合资中级轿车应有的质感与标准。

如果你只需要一台配置齐全、日常顺手的通勤工具，N7的表现已经足够称职；但如果你对驾驶品质、安全结构和机械素养仍有坚持，EZ-6将是更值得细品的答案。

尤其是刚刚上市的EZ-6运动版，无论外在风格还是座舱氛围，都更进一步诠释了马自达“人车合一”的操控信仰。有兴趣的朋友不妨到店实地试驾，亲身感受这台有点不一样的马自达，也许它正是你想找的那台“懂驾驶的电动车”。

上汽大通G50 MAX

星际X

上汽大通大拿V1