零跑T03纯电动车电子驻车制动报警灯异常点亮故障检修，时长01:16

车辆信息

车型：零跑T03年份：2022款类型：纯电动车行驶里程：约3,000 km

故障现象

仪表盘上黄色的电子驻车制动报警灯异常点亮。

故障检测

试车确认：确认故障现象属实，操作驻车制动器开关能听到执行器工作声音。故障码检测：使用故障检测仪，未发现相关故障代码存储。

故障诊断

系统工作原理：了解自动驻车功能和电子驻车制动系统（EPB）的工作过程。试车观察：发现在车门未关闭、驻车制动已施加状态下，车辆有明显扭动现象，判断可能存在驻车制动功能问题。举升检查：检查发现右后轮驻车制动失效。

故障定位

电路检查：查询EPB电路图，了解供电熔丝和执行器供电熔丝的位置和功能。

熔丝测试：检查熔丝SF05，供电正常。供电线路测试：测试EPB控制模块至右侧驻车制动器执行器的供电线路，供电正常。EPB控制模块测试：测量EPB控制模块输出电压，发现电压为0 V，判断EPB控制模块故障。

故障排除

更换EPB控制模块：更换EPB控制模块。

功能验证：更换后进行试车，电子驻车制动报警灯不再异常点亮，驻车制动功能恢复正常。

维修小结

故障由EPB控制模块内部故障导致，无法正常控制右侧驻车制动器执行器。通过详细检查和测试，准确定位故障原因，并进行有效排除。维修过程中，应遵循安全操作规程，使用专业工具进行故障诊断。

维修建议

对于电子驻车制动系统的故障，应首先了解其工作原理和控制逻辑。在没有故障码的情况下，应通过试车和实际检查来观察故障现象。更换EPB控制模块后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。通过本案例，维修人员应了解到在诊断纯电动车辆的电子驻车制动系统故障时，需要综合运用诊断工具和实际检查，细致分析故障现象，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电子系统问题的能力，以应对各种故障挑战。

零跑T03电池包维修故障分析，过程很复杂，结果很简单，这个工作怎么收

，时长01:53

车辆信息：

品牌与型号： 零跑T03年份： 2022年车辆类别： 纯电动汽车

故障现象1：用户反馈行驶途中仪表亮故障灯，踩油门无反应，靠边停车后，车辆无法启动。

故障信息：

故障码读取： 连接诊断仪，整车系统和二合一电源总成有故障存储。整车系统故障码： P106500—DCDC故障。

二合一电源总成故障码： P140516（历史故障）；P140E16（当前故障）。二合一电源总成数据流： DCDC输出电压12V；系统工作状态：故障。

故障现象2：

信息收集： 使用厂家小程序收集信息。

BMS数据检查： 电压和温度正常。

上电尝试： 主正、主负继电器相继吸合后断开，MCU数据显示母线电压低于阈值。

故障分析：

上电时序分析： 根据车型预充上电时序(主负闭合→预充闭合→主正闭合→预充断开)，推断故障原因。需要 电路图 电这里故障原因推导： 用电器过流或电池包内电压下降，重点放在高压母线、继电器、熔断器和模组连接部件。

故障排查：

电池包电压测量： 断开直流母线接插件，短接互锁端子，测量电压显示过低。

模组总电压测量： 拆下电池包，模组总电压正常。

V1电压测量： 异常。

连接部件检查： 发现电流传感器固定螺栓紧固力矩不足或松脱。

故障修复与验证：处理烧蚀部位，按规定力矩紧固，测量V1电压正常，电池包合盖装车，上电试车，故障排除。

维修总结：本次故障由于前次维修过程中未严格执行操作流程，导致重要螺栓未按规范紧固，且未进行有效复检。动力电池包维修风险高于传统燃油车，维修中必须严格遵守规范，避免严重后果。

2023款零跑C01纯电动车后备厢盖电动控制失效故障检修

，时长01:36

车辆信息

车型：零跑C01年份：2023款类型：纯电动车行驶里程：约2万km

故障现象

后备厢盖无法电动打开和关闭。

故障检测

操作测试：测试后备厢盖外侧、驾驶人侧及遥控钥匙上的开启按钮，均无法电动打开后备厢盖。声音测试：操作时可以听到解锁声音，但无法电动操作。重置学习：尝试重置电动后备厢盖，操作后短暂成功，随后故障再现。

故障诊断

故障码读取：使用故障检测仪，发现电动后备厢盖控制模块（PTG）内存储有故障代码“B165A02 锁信号异常 历史”和“B165001 解锁失败 当前”。

电路图分析：查看电动后备厢盖控制电路，了解系统组成和工作原理。

故障定位

后备厢盖锁测试：测量后备厢盖锁电压，确认锁工作正常。下电吸锁测试：使用pico示波器测量下电吸锁波形，发现下电吸锁闭锁后立即返回，全锁信号消失。电动撑杆测试：测量电动撑杆霍尔信号，发现左侧电动撑杆打开速度比右侧慢，推断左侧电动撑杆损坏。

故障排除

电动撑杆更换：更换左侧电动撑杆。功能验证：更换后，后备厢盖电动打开和关闭功能恢复正常。

维修小结

故障由左侧电动撑杆损坏引起，导致PTG监测到左右撑杆位置变化不同步，从而禁用电动打开和关闭功能。通过测量霍尔信号和波形分析，准确定位故障点。更换损坏部件后，故障排除，验证了诊断的准确性。

维修建议

对于电动后备厢盖无法打开或关闭的故障，应首先检查控制模块的故障码和相关电路。使用专业工具进行波形测量，有助于快速定位问题。在维修过程中，注意检查电动撑杆的工作状态，确保其正常运行。通过本案例，维修人员应了解到在诊断电动后备厢盖故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

零跑C11充电时空气开关跳闸故障排除，时长02:39

1. 基本信息车型：2022年零跑C11行驶里程：3,643km

2. 故障现象车辆慢充充电时空气开关跳闸，仪表显示充电装置异常。

3. 故障诊断故障验证：插入慢充充电枪，充电枪上锁正常，慢充桩指示灯变绿后，空气开关立即跳闸。充电桩测试：更换慢充充电桩测试，故障依旧。故障码读取：使用诊断仪读取车辆故障码，CDU中存在故障码P142416（AC输入软件欠压保护），P142C16（OBC交流输入低压降功率）。图1：诊断仪显示的故障码。

可能故障原因：低压蓄电池及低压充电故障。CDU高压供电线束及接地线束故障。数据流读取：诊断仪读取DC/DC数据，低压电压14.3V，转换低压正常。OBC数据流：使用零小跑软件读取OBC数据流，交流输入电压215.3V，交流电流31.2A，异常时未及查看数据即跳闸。线路及信号检查：锁枪正常，CC、CP线路及慢充充电枪的锁枪反馈信号正常。线路图分析：查看交流慢充线路图，分析可能的短路、OBC内部短路或过载情况。图2：交流慢充线路图。需要电路图点这里

绝缘与导通测试：测量零线与火线、火线对PE导线、零线对地线的电阻，未见异常。线束插头检查：拔下HVD5插头，测量零线、火线及PE导线之间的相互绝缘，未见异常。图3：线束插头绝缘测量。

线束导通测试：测量交流充电口到二合一控制器之间线束的导通状态正常。慢充线束故障推测：晃动充电枪时空气开关跳闸，推测慢充线束故障。慢充口检测：拆下慢充口，发现火线口部发黑，火线插孔与温度检测线束挤压，温度检测线束磨破。图4：火线口部发黑迹象。

图5：温度检测线束磨破。

4. 故障排除更换慢充线束后故障排除。

5. 故障原因交流220V火线对温度传感器线路漏电，导致空气开关跳闸。

6. 故障总结维修时应多查询相关维修资料，按标准作业流程操作，避免不当操作扩大故障范围。220V交流电对低压线束漏电可能导致OBC内部损坏，本次得益于空气开关灵敏反应，OBC未损坏。

7. 结论通过系统性的故障诊断和精确的测量，确定故障由慢充线束损坏引起，并成功排除。

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