这些年来咱们山东高铁发展迅猛，日新月异，不断有新的高铁线路动工建设，高铁线路是越来越多，高铁运营里程全国排名第二，可喜可贺！过境的京沪高铁自不必说，胶济客运专线、青荣城际的运营非常不错，我都感觉胶济和青荣甚至应该是盈利的！青盐铁路、济青高铁也在逐步发挥更大作用！潍莱高铁上运行的车次很多，表现也非常不错！济郑高铁一开通就显示出强大的实力，现在郑州到济南第二天的票都非常紧俏，当天的票更难买！鲁南高铁上虽然目前运行的车次不是很多，主要是因为受限于日照和曲阜不能南下，京沪高铁不能加车，与郑徐高铁还没有连通等因素影响，但自开行以来车次数量和客流还是可圈可点的，马上日兰高铁全线贯通后，车次和人流还能提升一大步！

日照西站，鲁南高铁、青盐铁路交汇于此

潍莱高铁线上的平度站

然而，有这么两条高铁线路，而且还都是350级别的高铁，建设及开通前都是大力宣传的，但开通后表现的却是非常拉垮，不但运行的车次特别少，即便这么可怜的几个车次，日常也是运椅子！车站空荡荡，乘客屈指可数，特别尴尬般地存在！

这两条尴尬的高铁线路就是济莱高铁和莱荣高铁！

济莱高铁是全国首条350级别的市域高铁，顶着这么大的名头，表现真的是相当的拉垮，自22年12月30日开通以来，就没有给力过，现在仅仅运行着4个班次，日常基本就是运椅子专列！节假日好看一点，5.1、10.1这种黄金周当天会紧张一些，刚刚过去的端午节我查过，当天都还有余票！这条线路在没有修通到临沂之前，是不会有起色的。现在就看看能不能延伸到济南西（或济南），或者把济南始发到北京等地的车次延长几班到莱芜北（或钢城），或许能够增加一些客流！

莱荣高铁去年12月8号开通，目前日常也是运椅子！我今年1月份和3月份都坐过这条线，客流的确不咋地，不过沿线的几座车站都建设的非常漂亮，但车站周边都比较荒凉，没有人气！有点荒郊野外的感觉，像莱阳南站，离莱阳城区估计得有30多公里！

莱荣高铁线上的海阳站，确实漂亮

其实已经有青荣城际铁路了，莱荣高铁确实比较尴尬，青荣城际能辐射大部分地方，也就是海阳对莱荣的需求大一点，但海阳只是一个县级市，人口不到60万，能有多大的客流？另外不要忘了，还有海阳北和徐家店也能在一定程度上分流一部分海阳站的乘客！

另外莱荣高铁的车次安排也非常不合理，不但车次很少，时间还不合理！济南这边过来仅有5班车，全部都是集中在上午发车（6：28—10：24之间），其他时间段没有！而往济南方向的5班车则全是集中在下午和晚上，这样的车次时间安排，能有好的客流吗？青岛这边过来只有2班，上午、下午各一班，时间倒是可以，但返回青岛则只有下午2班车，早上和上午都没有车！

像莱荣高铁上这样的时间和停站安排，不就是为运椅子而排的吗

莱荣高铁要想改善目前糟糕的客流状况，除了要把车次的时间段优化一下外，最好是能增加开行到北京、上海、东北、济南等方向的车次，另外还要加密到青岛方向的车次，因为莱荣沿线这些城市到青岛的出行需求特别大，甚至超过到济南！

有济莱、莱荣这两条尴尬的高铁，我对现在开工建设的济枣高铁开通后的前景也是不乐观。除非能连通徐州，否则就是大一号的济莱高铁！

当然，对即将开通的潍烟高铁，我倒是比较乐观，我认为这条线路的客流状况应该会不错。

最后，希望济莱高铁和莱荣高铁早日摆脱目前尴尬的局面！祝愿咱们山东的高铁发展再上新台阶！

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