从公开资料来看，零跑汽车不同车型的高强度钢使用比例存在差异，但整体处于行业较高水平。具体数据如下：
### **一、各车型高强度钢比例**
1. **零跑T03（微型车）**
- **高强度钢占比：68%**
主要用于车身骨架，关键部位（如A/B柱、防撞梁）采用1200MPa级热成型钢，搭配铝合金防撞梁（前部占比60%）。
- **安全设计**：笼式车身结构，通过5米电池跌落测试（超国标5倍），支持IP67防水防尘。
2. **零跑C10（中型SUV）**
- **高强度钢占比：73.6%**，**热成型钢占比：21.8%**
车身扭转刚性达42,500N·m/°，远超豪华车型标准（如劳斯莱斯幻影）。
- **技术亮点**：采用铝合金材料提升轻量化，电池包通过30多项极端安全测试（如IPX8泡水、底部球击）。
3. **零跑C11（中型SUV）**
- **高强度钢占比：76.2%**，**热成型钢占比：17.4%**
关键部位（A/B柱、横梁）使用1300MPa以上热成型钢，通过热成形工艺强化结构。
- **车身设计**：三层笼式结构，分层吸收碰撞能量，乘员舱高强度钢占比最高，确保碰撞时座舱完整性。
4. **零跑S01（轿跑）**
- **高强度材料占比：73.6%**
局部采用2000MPa级超高强度钢，车顶可承受9吨单侧压力（约4.5倍车身重量）。
**零跑T03** | 68% | - | 笼式车身、铝合金防撞梁、IP67防水
**零跑C10** | 73.6% | 21.8% | 高扭转刚性、超30项电池测试
**零跑C11** | 76.2% | 17.4% | 三层笼式结构、1300MPa热成型钢
**零跑S01** | 73.6% | - | 2000MPa超高强度钢、9吨抗压车顶
### ⚙️ **三、技术特点与行业对比**
- **材料工艺**：热成型钢通过高温淬火提升强度（屈服强度≥1180MPa），同时采用铝硅涂层防氧化。
- **轻量化与强度平衡**：激光拼焊、铝合金部件（如C11悬架摆臂）降低重量，维持高刚性。
- **行业地位**：同价位车型中，零跑C11的高强度钢比例（76.2%）显著领先竞品，且轴距更大，体现“堆料性价比”策略。
### 总结
零跑汽车全系高强度钢占比均超68%，主力车型（如C10/C11）达73%~76%，核心结构采用1300MPa以上热成型钢，结合笼式车身、电池安全技术（如热失控720分钟无蔓延），形成多维防护体系。
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