两条铁路为何非建不可？郑州与洛阳，一个是中国GDP十强城市，一个是中原文化核心，但两城间长期依赖陇海铁路和高速公路，高铁绕行焦作耗时1.5小时。

郑登洛城际174.8公里串联少林寺、龙门石窟，填补郑州西向铁路空白，将登封（年游客超2000万）接入郑州1小时经济圈。

97公里打通巩义（全国百强县）与偃师（工业产值破千亿），让郑州航空港与洛阳重工业带实现40分钟直达。

郑登洛一条铁路激活河南文旅“黄金三角”，少林寺（年收入6亿）、龙门石窟（年接待500万人次）、嵩阳书院，预计带动沿线旅游收入增长30%。

郑登洛延期十三载，必须破局2010年规划时，郑州南站尚未建成，新郑机场年吞吐量仅870万人次（2024年已达3200万），客流支撑不足。

2021年重启后，河南以“分段开工”破局：先建郑州段（郑州南站至新密），2025年动工，2029年全线贯通。

郑登洛设计时速200公里，采用“公交化运营”（发车间隔10-15分钟），日均运力预计30万人次，相当于再造一条“地上地铁”。

郑巩洛带动中原工业大发展巩义被叫做“中国铝板带箔之乡”，每年能生产500万吨铝材。偃师是全国最大的三轮摩托车生产基地，一年能产出150万辆车。不过，这些产品以前往外运输，长期靠公路。

郑巩洛铁路通车以后，从巩义到郑州航空港，物流运输时间将缩短到1个小时。偃师的装备直接供应给郑州富士康，效率将提高40%。

郑巩洛铁路的桥和隧道特别多，占比达到80.84%，在全国城际铁路里是最高的。建设时要穿过邙山隧道群，其中单条最长的隧道有7.2公里，平均每公里的投资达到1.85亿。

2035年河南啥样？到时候，河南的铁路总长度会超过1万公里，平均每一百平方公里就有0.8公里的城际铁路，比长三角地区的0.6公里还要多。

郑登洛铁路和郑巩洛铁路这两条城际铁路还是非常期待的，大家对此怎么看呢？欢迎评论区留言讨论。

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