近日，用友汽车科创板过审。

这对于王文京或许是一个扭转形势的好消息。

2021年，另一位江西籍富豪——赣锋锂业的李良彬以545亿元身家顶替王文京成为江西首富，而在此之前，王文京一直稳坐江西首富之位。用友汽车上市后，给王文京带来的财富增值机会或将让他在2022年扳回一局。

王文京这样挣得475亿身家

在很早之前的国内软件圈子里，就有“北用友，南金蝶”的说法，而软件巨头用友的缔造者就是王文京。

王文京出生在江西省上饶县，父亲是一名煤矿工人，母亲是一位农妇，他15岁便考入了江西财经学院（现江西财经大学），是当地人眼中的“神童”。

王文京19岁便进国家机关，在这机关工作的5年时间里，王文京在国管局主要做了两件事：一

是起草了中央国家机关行政会计制度，这个制度一直沿用到90年代；二是负责实施了中央国家机关行政会计电算化工作。

很快他便发现了商机：几乎每个单位都有对财务软件的需求，但是并不是每一个单位都有能力自主开发和维护软件，市场基本处于空白。他觉得，这可能是个机会。

1988年北京试验区成立，鼓励专业人员到中关村创办科技企业。8月15日，试验区在北京展览馆剧场召开成立大会，王文京偷偷地跑去参加了。

这一年，24岁的王文京毅然辞职，选择了创业。

在中关村海淀南路一个居委会9平方米的房间，王文京和苏启强以最低的企业形式个体工商户注册了“用友财务软件服务社”，靠着从一个用户那里借来的5万元，买了一台长城0520DH。白天出去做软件推销或者上门给用户做服务，晚上回来编程序，每天忙到十一二点，晚上索性直接睡在办公室。

第一年，王文京赚了8万元。

在“政企分开”和“两权分离”的前提下，国企改革迎来高潮，商业财务软件的市场需求激增，1998年，用友的营业额已经达到1.8亿元。

1996年开始，国外公司将ERP管理软件带到中国，在ERP软件侵蚀下，国内财务软件面临危机。1997年，用友开始从单纯的财务软件向管理软件ERP转型，先后研发出ERP软件U8、高端管理软件NC系列产品，定位集团大型企业。

此次改革后，自2002年开始，用友在ERP市场以21.6%占有率夺得国内ERP软件第一位，并维持至今。

2001年，用友软件在上海证券交易所挂牌上市，连创四“最”：

首家采用核准制发行并上市的股票，发行价最高的股票，沪市股价拆细以来的第一支百元股，新股上市首日开盘价最高，目前用友网络总市值仍达近千亿。

伴随着互联网的发展，用友也面临新的挑战。自2011年开始，云计算爆发式增长，在技术革新的浪潮下，传统的ERP也必须向“云ERP”进化。不同于中小企业客户SaaS产品偏标准化，由于客户主要为大型企业，需要更多定制化能力，用友转型稍缓，在2016年才推出其3.0战略，以软件产品形态转为“软件即服务”的SaaS形式。到了2020年，用友网络云服务收入在全年营收中占比达到40.1%。

2021年初，用友网络发布公告称，用友网络原CEO陈强兵转任重要子公司董事长兼总裁，董事长王文京将兼任用友网络CEO。2019年1月3日，王文京辞去用友总裁职务，继续担任董事长等职位。时隔两年，王文京重回一线，意图领导用友的第二次“蜕变”。

经过多年发展布局，王文京的用友网络参股、控股的企业超过50家，孵化了如医疗、汽车、审计、烟草等专业服务软件子公司，“用友系”可谓枝繁叶茂。

近年来，用友网络为了进一步聚焦云服务为核心业务，不断分拆其它业务，除了“用友汽车”登陆科创板之外，拆分的用友金融、新道科技也瞄准了北交所开启ipo进程，除此之外，2014年在港股上市的财税服务软件公司畅捷通（1588.HK）也于2021年3月启动了创业板上市辅导，计划回A股上市。

用友的分拆动作，意味着这些传统软件痕迹较重的子公司在财务上独立核算、在资本上独立运作，未来也将一步步推高王文京的身价。

据榜单数据显示，在2021胡润1000富豪榜中，17位江西籍富豪上榜，李良彬以545亿元财富位居榜单第108位，成为江西籍首富。王文京以475亿居榜单129位。两人成为前200名在榜的江西籍富豪，“用友汽车”上市后这个排位或将改变。

用友汽车不造车

乍一看用友汽车的名字，还以为用友打算造车。但据用友招股书披露，公司主营业务一直聚焦于汽车行业营销与后市场服务领域，为客户提供相关软件产品及服务。

其实，用友汽车就是一家做软件开发服务的公司，只不过面向的是汽车行业。

用友汽车前身为2003年成立的英孚思，2010年被上市公司用友网络收购，成为其汽车领域的子板块，并于2016年年底挂牌新三板，目前成为国内市场占有率最高的汽车行业DMS应用管理软件提供商。

用友汽车产业布局以2B业务为核心，主要对象是整车厂和经销商，对接的客户都是汽车业内赫赫有名的巨头。2021年上半年，公司前五大客户分别为华晨宝马、上汽、一汽、宝马（中国）汽车贸易有限公司和福特。

2018年至2021年1-6月，用友汽车分别实现营业收入4.867亿元、4.87亿元、4.76亿元、2.65亿元。同期归母净利润分别为8484.49万元、9265.62万元、8482.81万元、6690.41万元。

当前，用友汽车有软件开发与服务、系统运维服务这两大核心业务，其中软件开发与服务是绝对的营收主力，2018年、2019年、2020年和2021年1-6月四个报告期内在总营收中的占比分别为52.85%、62.62%、65.96%、70.96%。

用友汽车还有三大“拳头”产品：车企营销系统、车主服务平台、汽车产业生态服务平台。从招股书来看，车企营销系统是由原有DCS（Distributed Control System 分布式计算机控制系统）/DMS系统升级而来，车主服务平台则是CRM系统的进化版。DMS和DCS系统都是汽车销售领域的软件，分别用于经销商管理和仓储管理。

2018年、2019年、2020年和2021年1-6月四个报告期，车企营销系统收入在软件开发与服务总收入中的占比分别为96.11%、87.43%、88.58%、90.60%。

2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆，这为汽车后市场奠定庞大的需求基础，成为汽车行业的重要增长点，汽车后市场规模目前已经达到了万亿级规模。根据灼识咨询报告，预计到2025年汽车后市场的规模将达到1.7万亿元，年复合增长率为10%。

目前，国内汽车后市场过于分散，特别是覆盖绝大多数车主的下沉市场，大型连锁模式很难渗透下去。只能靠数字化的基建高效连接整个生态，汽车后市场数字化的基础建设十分迫切，作为新一代信息技术的载体，用友汽车软件系统在汽车行业的地位持续上升，并且有望成为带动企业创新的驱动力。由此可见，我国汽车后市场软件行业市场空间巨大，未来发展前景可观。