“全国每3辆电动车，就有1辆锡山造！”无锡电动自行车产业集群在经历了近二十年的崛起神话之后，国际化和高端化已成必由之路。

你上一次关心自行车是在什么时候？

除了每日街边随处可见的共享单车外，恐怕今年8月份爱马仕一款售价高达16.5万的自行车推出即售罄足以引起你的关注。

当然，抛开奢侈品行业的营销不谈，曾经撑起大多数国民出行需求的自行车被视为传统夕阳产业似乎早已成为定论。但事情也一直都在变化之中，电动化革命在汽车领域的成功又唤起了自行车行业新的希望。

“电动化”的魔力到底有多强，从全球电动车市场的增长就可窥见一斑。据统计，全球电动车销量在2021年创下历史新高。与2020年相比，电动汽车的销量几乎翻了一番，达到660万辆，使道路上的电动汽车总数达到1,650万辆，总市场规模达到约1,785 亿美元。

但相比之下，对未来的乐观预期更是电动车产业得以行稳致远的关键。据预测，2022年全球将售出1,000万辆新电动车，到2030年电动汽车将超过3亿辆，电动汽车占新车销量的60%。

届时，全球电动车市场规模将超过11,031.7亿美元。

而也正是在巨大增长潜力的引导下，到2030年，全球汽车制造商和电池制造商也将花费巨资——超过

6,260亿美元

来开发新的电动车、客运卡车、货运卡车和公共汽车。

不过，在电动化的袭来浪潮之下，受益的并非只有传统的燃油乘用车，电动自行车这个易被忽略但又被电动化深刻影响的赛道如今也逐渐浮出水面，引起资本的广泛关注。而号称“全国每3辆电动车，就有1辆锡山造！”的中国电动车之乡无锡也力争在趋势之下发起新的产业冲刺。

▍变革之下的无锡电动车产业

上个月，腾讯、Hillhouse、中鼎投资、高瓴资本等顶级VC联合投资一家两轮车企业“十方运动”。资料显示，十方运动科技公司是从自行车龙头企业千里达集团孵化出来，成立于2021年5月，主要产品是解决城市通勤的电助力自行车，即E-bike，且主要面向欧美消费者。

一般来说，E-bike是指骑行者在踩踏时由电机介入辅助的自行车。与传统自行车相比，电动自行车不仅可以通勤，还可以锻炼身体；它相当于将电动车和普通自行车的功能结合起来，由于增加了电动机、电池等系统，一辆E-bike的价格至少在1万元以上。

但即便如此，今年上半年依旧有不少电动自行车品牌陆续获得高额融资。例如成立于2021年的国产品牌URTOPIA 完成了近千万美元 Pre-A 轮融资，由光速中国和DCM 共同领投，产品主要面向欧美市场；老虎环球基金也参与了比利时电动自行车初创公司Cowboy的7,100万欧元的战略融资；美国本土户外运动品牌Aventon也拿到了高榕资本投资的数千万美元融资。

据德勤数据显示，从2017年到2021年，欧洲和北美市场的E-bike销量在四年内增长了156%，从250万辆增长到640万辆。根据欧洲自行车制造商协会等机构的估计，2020年全球电动自行车的销售量将达到700万辆左右，到2025年欧洲市场的销售量有望达到1,200万辆，且年复合增长率有望保持在20%以上。

E-bike

如此看来，在自行车领域，电动化、智能化似乎已经成为大势所趋。不过细究起来，市面上的电动自行车也可以继续细分，例如按照动力供应方式可以划分为这三种：

第一类是老年代步车、电摩，完全依靠电力驱动，是燃油摩托车的替代品，主要区别是三轮还是两轮；

第二类是电动自行车、电瓶车，以电力驱动为主，人力为辅助动力，显著特征是必须要有脚踏板，属于摩托化自行车；

第三类就是 E-bike 电单车、电助力自行车，以人力踩踏驱动为主，电驱作为辅助动力，在外观、产品形态上更接近传统自行车。

根据PrecedenceResearch数据显示，2021年全球电动自行车市场规模为175.6亿美元，同比增长6.49%，预计到2030年将达409.8亿美元，2021-2030年复合增长率约10%，市场规模可见一斑，想必这也是不少知名企业投入该领域的重要原因之一。

那么，作为中国电动车重镇的江苏无锡其产业发展现状又如何呢？据江苏省自行车电动车协会不完全统计，2021年1-12月，江苏省自行车电动车销售总额为

1,155.49亿元

，较上年同期的824.44亿元同比增长40.15%。

其中，江苏省电动自行车产量为3,234.5万辆，与上年同期的2,728.3万辆相比，增长18.55%。电动自行车销售额为696.43亿元，与上年的475.13亿元相比增长46.58%。而产销量超过百万辆的品牌有：雅迪、江苏爱玛、新日、台铃、小刀、金箭、小牛、比德文等总产量达2,624.47万辆，比上年增长24.46%，占江苏总产量81.14%，由此可见电动车品牌集聚度进一步增强。

具体到无锡市，锡山区工业和信息化局相关负责人曾介绍，目前全国的电动车容量达到了3亿辆，全国电动车企10大龙头中，6家在无锡锡山，国内十大电动车品牌在锡山都有布局，排名前三的雅迪、新日、台铃等研发总部和营销总部均在锡山。

“世界电动车看中国，中国电动车看江苏，江苏电动车看锡山！”

电动车产业是该区“四新四强”先进制造业集群中的重要部分。该地产业规模大、集聚度高、产业链完整，已经成为全国最大的电动车生产研发基地和零部件集散地。

在位于锡山大道的锡山电动车产业园，一眼能看见行业龙头雅迪的总部；马路对面，是业内首家A股上市公司新日；再往前走数百米，是台铃、小刀等企业。数据表明，全国电动自行车整车企业前10强中，有6家落户在锡山。这些企业还带动控制器、减震器、车架、电机等大批上下游企业就近协作配套。

雅迪总部

来自锡山区工信局的数据显示，目前锡山全区有电动车整车制造企业190家，配套企业450家，其中规上企业41家，年销售超10亿元的企业5家、超亿元企业14家。

2021年，锡山电动自行车产业全年的营业收入达到

570亿元

，整车产量超过

1,500万辆

，占全国电动车4,551.1万辆产能的近4成。一言以蔽之，就是“全国每出售的3辆电动车中，至少有一辆来自无锡锡山区！”

▍无锡电动车产业集群成因

简而言之，无锡发展电动车并非无源之水、无本之木，其整体产业的繁荣是在摩托车产业的基础上发展起来的。

20世纪90年代，摩托车在我国流行起来。当时，已经是全国百强县的无锡也在努力追赶这一潮流，一大批摩托车及配套厂家如雨后春笋般出现。

但是，当时的民用摩托车主要集中在重庆。无锡的摩托车行业虽然也有一定规模，但品牌众多，竞争混乱。它们主要在江苏省内及周边地区销售，没有辐射到全国。

不久之后，各省市开始实施“禁摩令”。在这一历史进程下，摩托车行业开始不可避免地走下坡路。不具备市场优势的无锡摩托车行业也开始寻求转型。

然而，东方不亮西方亮。核心技术的创新和车辆性能的提升，使电动车成为成熟产品。面对日益增长的市场需求，无锡本地企业利用这个机会探索和发展电动车，急于扩大产能的无锡电动车企业也做到了将无锡摩托车生产的技术和人才资源几乎无缝对接。

两者都是两轮车，从摩托车到电动车。虽然内部动力系统不同，但模具几乎是通用的。对于配套企业来说，改变生产方式并不难，很多零件甚至是一样的。

1996年至2000年，无锡的电动车产业一直处于小批量试验性生产阶段。此后，在禁摩、“非典”和城市化的持续影响下，电动车的普及率持续上升。需求刺激之下，电动车企业数量也开始快速增长。

到2004年，江苏全省的电动车产量有一半来自锡山。2005年，无锡的电动车公司已经达到100多家、品牌增至200多个，电动车产量更是已经占到全国总量的20%。在随后的2006年，无锡的电动汽车产值超过100亿元，产量达到350万辆，相较前一年的200万辆可谓火箭般增长。

当然，无锡并不是唯一一个在原有工业基础上发展电动车的城市。在今天的电动车产业格局中，无锡、天津和台州是我国的三大产业集群。其中，无锡和台州都有摩托车的产业基础，而天津则是依靠多年的自行车产业。

在电动车由自行车改装而来的时代，天津作为我国最大的自行车基地，是最早探索电动车的地方。同样以摩托车产业起家的台州，在2005年之前也是全国最大的电动车生产基地。

但为什么无锡会笑到最后，成为后来蜚声海内外的中国电动车之乡？

事实上，电动自行车产业的起始阶段堪称“简陋”。《中国汽车报》在2001年的报道称：“在许多地区，几个人凑几万元钱，雇佣几个未经培训的工人，靠着低价购进的零部件就能进行电动自行车的非法组装，而且很能赚钱。”

在混乱的竞争格局下，一些城市未能加以引导，所以不得不对整个电动车行业紧急叫停。

台州在这方面就走在了“前列”。城市之间的竞争主要体现在人力、土地、物流资源的竞争。台州在以上几个方面都比较欠缺，这就造成台州的整车企业明显跟不上发展，台州企业相继离开。

除了监管的不确定性，另一方面，电动汽车公司不得不面对过度竞争造成的“价格战”、“代言人大战”、“渠道战”。

在价格战中，天津的简易电动车具有天然优势。据天津电动车公司爱玛科技在招股书中披露，其简易型电动车的单次生产成本仅为1,202元，而豪华型的成本则高达1,875元。在价格方面，豪华车型一般比简易车型高500-700元。

简易型电动自行车

较低的成本本身有利于企业在价格战中制定较低的定价，从而更快地铺开渠道，占据市场份额。在简易电动车的带动下，以爱玛为首的电动车企业确实在行业内占据了一席之地。

但“低价化”走得过于极端就会演变成“低端化”。直到2017年，许多售价为499和599元的小品牌电动车仍会出现在天津电动车展上。这也导致天津的一些电动车产品成为“低端”的代名词。

相比之下，无锡的电动车行业似乎幸运得多。

面对无序竞争带来的监管不确定性，无锡于2005年成立了电动车行业协会，通过行业内的自律来争取监管空间。

同时，工商等监管部门也对无锡市内的电动车企业进行整顿，遏制假冒伪劣产品的蔓延。

至于价格战，虽然无锡的企业不得不参与其中，但他们并没有一味地放任自流，而是选择了开辟第二条道路：

投资研发，创造差异。

2006年，无锡市锡山区政府出台了《关于加快推进摩托车电动车生产出口基地建设工作的意见》，将电动车产业作为当地重点支柱产业来发展。鼓励企业开展品牌建设工作，开拓国际市场，开展科技创新活动。

在不断完善的过程中，无锡的电动车产业逐渐形成了集群优势。而在后续的发展中，锡山乃至整个无锡的电动自行车产业依旧从集群和研发两方面入手，不断扩大规模效应和产品溢价。

行业规模大，企业集聚度高，产业体系全，这是锡山电动车产业的三大特点。

目前锡山全区有电动车整车制造企业190家，全国三大电动自行车企业新日、雅迪、爱玛都在锡山设厂。其中，新日和雅迪是锡山本地企业，而天津的爱玛电动车也于2009年南下锡山，在锡山建立了核心工厂。.此外，台铃、小刀、小鸟、新蕾、欧派等企业都在此落户。

锡山除了拥有一大批电动车行业的龙头企业外，以这些龙头企业为核心，还聚集了450家上下游配套企业，形成了相对成熟、完整的产业链。不仅有生产型企业，还有江苏长江国际电动车城等区域性交易平台，呈现出二、三产业融合发展的良好态势。

也正因此，锡山先后被科技部、商务部认定为“国家火炬计划无锡轻型多功能电动车产业基地”、“国家摩托车及零部件外贸转型升级基地”、“国家级电动车、摩托车出口安全示范区”。在2015年，锡山电动车产业集聚区被认定为江苏省第六批新型工业化产业示范基地之一。

一直以来，创新都是企业发展的主旋律和不竭动力，创新是市场的决定性王牌。强大的自主研发和持续创新能力是锡山电动车企业快速发展的根本保证。

例如，以“科技时尚、领跑世界”为目标，新日始终视创新为契机，坚持通过自主研发、技术引进等手段，实现技术的不断进步。2005年，自主研发的磁王双动力电机填补了该技术的世界空白。2012年新日电动车智能化技术系统化全球首发，并于同年成功研发同步变频电机，开创了动力新时代。2014年，新日还创建了业内首个智能生态供应链系统。

雅迪始终把科技创新作为企业发展的根本方向，在“品质、质量、服务、创新”四大生命力的驱动下，雅迪的高端产品率先通过了EEC、CE、ISO等国际质量认证，赢得了消费者的认可，并畅销全球多个国家。

科技立企，一直被锡山电动车企业视为重中之重。锡山电动车企业在加强自主研发能力的同时，不断加强与知名高校、科研院所的交流合作，促进科研机构的创新成果与锡山产业需求的有机结合，加大科研力度，突破瓶颈制约。进一步提升核心竞争力。

新日公司2015年推出的“全球首款互联网智能电动车”MIKU车型就是由江南大学的学生设计。它配备了由新日自主设计开发的手机智能控制系统。可实现手机操作的锁车、解锁、参数设置、车辆定位、故障检测、服务救援等。

新日MIKU车型

而雅迪则从2014年开始强调“高端制造战略”，与国际顶级设计机构和色彩管理机构合作。包括引进意大利Giovannoni、EXNOVO等世界顶级设计团队，并与巴斯夫色彩实验室联合进行色彩开发和管理。与他们一起设计开发了熊猫、X-战警、钻石、X-极光、蝙蝠侠等高端原创产品，并不断创造出更高端的原创车型和更时尚的外观色彩。

当然，产业的创新、升级和发展离不开企业，离不开市场环境，也离不开政府。早在2007年，锡山就制定了《锡山区电动车产业聚集发展规划》；2013年，锡山又制定出台了《锡山区摩托车电动车产业转型提升三年发展实施意见》；2017年，锡山区安镇制定出台了《两车产业三年行动计划》；2021年12月30日，《无锡锡山电动车产业园发展规划（2021-2025）》又通过专家论证……

▍先胜新日、后战爱玛，雅迪杀出重围

在如今的无锡电动自行车行业中，雅迪无疑是最具有代表性的一家企业，而其从诞生到崛起的全过程不仅是一场竞赛历练，也映射了整个无锡电动自行车行业的发展全貌。

上世纪80年代初，我国第一台电动自行车在重庆电机厂研制成功。1995年，清华大学研制出第一辆采用台柱式无刷直流电机的电动自行车，被普遍认为是国内电动车行业的起源。

在接下来的几年里，依托自行车和摩托车的销售渠道，以南京大陆鸽和上海千鹤为代表的一些企业开始小规模生产电动自行车并投入市场试水。

由于当时技术尚不成熟，这种以自行车为基础、配备

“四大件”（即电机、电池、充电器和控制器）

的新型交通工具并没有引起多大轰动。

然而，这并不妨碍嗅觉敏锐的商人在这个新事物上下注。浙江温州乐清人张崇舜便是其中之一。1999年，张崇舜在北京注册成立了新日电动车制造有限公司，并与中科院物理所三环公司达成了合作，买断了后者研发的直流无刷轮毂电机技术。2002年，新日从北京迁至无锡，成为电动自行车行业的第一批本土企业。

谈到当年决定从北京搬到无锡，新日电动车的负责人说，最吸引人的关键因素是无锡的汽摩配产业基础。上世纪90年代初，无锡已经是中国大规模的摩托车生产基地。当时，这里不仅聚集了许多国内知名的摩托车品牌，而且还有大量的摩托车零部件制造商和技术工人。

而雅迪的故事则始于1998年，那一年，安徽金寨人董经贵和钱静红夫妇在无锡钱桥镇开始从事摩配批发零售，后来又转行做摩托车整车生意。2000年开始生产摩托车，2001年，雅迪科技集团有限公司成立。2004年又转行做电动车，品牌名为雅迪。

时代机遇下，雅迪仅用了5年时间销量就超过了200万。

在随后的日子里，雅迪也是一路高歌猛进。2004年，雅迪斥巨资从日本引进五条生产线；2005年雅迪“电动车高新技术研发中心”落成；2007年雅迪开启国际化。

在经历了一段时间的野蛮生长之后，在2003年10月通过的《中华人民共和国道路交通安全法》中，电动自行车首次被确定为合法的非机动车型。

当时，国内电动车行业涌现出一大批品牌，争相圈地。南京大陆鸽是市场上最主要的品牌，在全国拥有多达数千家经销商。

而无锡的电动车行业相比之下则显得山头林立，每隔一段时间就会出现新的厂家和新的品牌。由于技术门槛低，街头的小作坊依靠过去摩托车配件的基础，很容易组装出“杂牌”的电动车。

大约从2003年开始，电动车市场就进入了一个群雄割据的时代。从品牌广告中可以看出，明星代言的浪潮已经席卷整个行业。2003年，主持人李湘成为常州速派奇电动车的形象代言人。2004年，金华的绿源电动车邀请世界跳水冠军田亮为其代言。

2005年，新日签约影星陆毅，次年又邀请成龙做品牌代言人。此后，SHE、周迅、陈好、林心如、周杰伦和许多其他明星都在广告中“骑”过电动车。

2008年的北京奥运会和2010年的上海世博会是新日的高光时刻。2008年5月，新日电动车与北京奥组委签署合作协议，在奥运会和残奥会期间提供3,000多辆场馆用车，当年新日的产销量也超过了200万，并连续三年位居全国第一；2009年12月，新日与上海世博局签署赞助合作协议，成为世博会电动车指定供应商。

可以说，2010年以前，无锡依托摩托车时代遗留下来的完善配套设施和研发制造能力，吸引了大批北方品牌南下，产业集聚的优势越来越突出。借助于销售渠道的快速下沉，以及企业品牌营销的优势，包括新日、雅迪在内的一批品牌也在当时确立了行业地位。

2001年至2010年，我国电动自行车相关企业数量迎来爆发式增长，累计新增相关企业24万余家，年均注册增长率高达33%。2010年，我国电动车保有量已超过2,500万辆。面对眼前这块巨大的蛋糕，人人都想分一杯羹。

但时移世易，2013年，以国家对电动车“四大件”之一蓄电池行业的整肃为标志，电动车行业开始进一步规范化。2018年5月，电动车“新国标”靴子落地，《电动自行车安全技术规范》正式发布，并于次年4月开始施行。

新国标对电动自行车的安全技术提出了更加具体和全面的要求，包括对车身、座椅规格、整车质量、最高车速等各种参数的限制。同时，电动自行车还需要3C强制认证才能上市。2020年12月发布的《机动车发票使用办法》则进一步规范了市场。

根据要求，电动车的销售也将遵循“一车一票”的原则，这被解读为对长期以来电动自行车销售中少开发票或不开发票的偷税漏税行为的打击。一些不具备综合制造、产品研发、资源整合、服务能力的电动车企业，在失去过去野蛮生长的土壤后，即使达到了一定的规模，也很难维持。

而也正是在这段行业洗牌的时期，雅迪完成了对新日的超越，并长期处于坐二望一的位置。在2012年，雅迪又开始向爱玛行业第一的位置发起冲击。

显然爱玛这个行业第一也没有维持很久，从2013年开始雅迪电动车销量由301万台增长至2018年的503万台，是行业唯一销量突破500万台的企业，也从这时起，雅迪成为了二轮电动车里的“新王”。

另一方面，随着2016年5月雅迪公司在中国香港成功上市，次年4月新日股份在A股主板上市，爱玛科技在2021年6月15日成功敲钟上市，电动自行车的竞争也正式蔓延至资本市场。

2018～2020年，爱玛科技的国内市场份额分别为17.9％、17％和13％，而雅迪的国内市场份额分别为17.6％、16.5％和23.1％，二者的竞争从焦灼转变成雅迪对爱玛的较大幅度反超，且差距在不断拉开。

时至今日，雅迪电动车年产销售量率先在2020年突破1,000万台，2021年销量更是突破1,386万辆，市场占有率来到27.9%，线下经销商为3,353家、门店数量为28,000家，连续5年实现全球销量第一。中国电动车行业第一品牌，是雅迪一直以来对外宣传的广告语。

▍下一步：出海和高端化

站在2022年底的时间关口，当下的国内电动车行业已经发展了十几年，竞争尤为激烈。然而，行业的利润率越来越低，营销成本越来越高，经销商的资源固化。种种问题导致这样的发展模式已不具备可持续性。

不仅大量中小企业的生存难以为继，就连行业龙头也有随时掉队的风险。在这种背景下，如何把握市场、创造新的增长点已经成为重中之重。而要回答这个问题，解决方案无疑指向了出海和高端化两条路径。

其实，在出海方面，中国电动自行车企业已经可以称得上是经验丰富。

据中国自行车协会统计，2021年我国自行车、电动自行车出口6,923.2万辆，同比增长14.8%。

在2020年全球遭受新冠肺炎疫情和产业萎缩的背景下，无锡的电动车出口依然逾200万辆，产值超3亿美元，像雅迪电动车出口77个国家和地区，成为国内出口数量最多的成熟企业。

雅迪越南生产基地

“当前东盟各国正在积极推进绿色交通和能源消费转型，电动车市场需求旺盛。在应对疫情方面，电动车这种点对点的微型出行方式也越来越受到各国民众的青睐。新能源和智能化将满足人们对两轮交通工具的更多想象，电动车的应用场景也将更加多元。”无锡市贸促会相关负责人表示。

泰国亚洲国际贸易投资商会名誉主席吴志毅表示，东南亚是国际市场上商业最活跃的地区之一。这个地区的特点是人口众多，但人均国民收入低，公共交通设施不发达。这使得与汽车相比相对便宜和快速的两轮车成为该地区越来越普遍的运输工具。

现在，相当多的东南亚国家已经开始从传统的加油摩托车转变为节能环保的电动两轮车。拥有2,200万辆摩托车市场的泰国，即将迎来一场革命。泰国工业部已经在去年开始采取行动。首先，它鼓励引进电动两轮车，从改善遍布大街小巷的摩托车队开始，然后进一步辐射到民用市场。

“就电动车而言，越南是一个对中国企业来说具有巨大潜力的市场。”越南驻上海总领事馆领事陈河庄介绍，摩托车是越南最受欢迎的交通工具，73.3%的人使用摩托车，69.8%的人至少拥有一辆摩托车。

根据去年9月的一项调查，在越南首都河内，有四分之一的公民打算在未来购买电动汽车。而这四分之一的人中有90.4%的人对购买电动自行车和摩托车也感兴趣。因为电动自行车价格低廉，易于在狭窄和拥挤的街道上行驶，最适合学生、退休人员和家庭主妇的需要，而且在油价上涨的情况下，它们也非常实惠。

而在拓展海外市场的过程中，最重要的首先还是要了解海外市场的特点。

就相类似的全球摩托车行业而言，国内外消费市场呈现不同的发展规律。

全球70%以上的两轮车市场都集中在东南亚和中国。由于这些地区人口密度大，城市基础设施和公共交通相对不完善，主要作为通勤工具的中小排量车受到民众的青睐。

对500cc以上大排量摩托车的需求主要来自于欧洲和北美等发达地区的消费者，在这些地方摩托车被视为具备强娱乐属性的“大玩具”。因此，针对欧洲市场的产品性能和体验是非常重要的，设计质量和细节也是不可或缺的。

另外，在海外市场不要追求过快。早年，中国摩托车企业拓展东南亚市场，采取了低成本、快速扩张的策略。他们对本土化经营和地缘政治没有深入了解，导致严重水土不服，既不能拉开与本土企业的差距，又无法撼动头部企业的垄断地位，最终只能继续降低质量和价格，很快就会垮掉。从此，中国摩托车在东南亚国家的用户心中埋下了不很差的种子。

因此，无论是中国的电动摩托车还是电动自行车，既然要出口，我们首先就要有明确的市场定位和产品竞争力。然而，一个优秀产品的开发周期很长，前期投入也很大。大多数中国企业喜欢赚快钱，实现快速周转，不愿意长期投资于高质量的产品，这是优秀产品研发的禁忌。

此外，在海外市场积累经销商渠道也是必要的。这需要企业在当地进行深入调研，参加当地展会，了解当地经销商，选择符合品牌定位的经销商。

品牌建设是非常重要的。当一个新品牌想进入海外市场时，它面对的是哈雷、戴维森、宝马、本田、杜卡迪等一线摩托车品牌竞争对手。

为了让消费者注意到并愿意购买这个品牌的产品，出海企业必须充分了解当地的文化、环境和媒体，选择合适的对话渠道与用户建立关系。特别是利用数字营销，包括与KOL和名人的合作，来触达、吸引和转化用户。

作为电动车行业的领军企业，雅迪公司早就感觉到了这一商机。近年来，雅迪集团也在开拓海外市场，迈出自己的步伐，实现电动车品牌的全球化。

雅迪集团事业一群总裁王家中在采访中向媒体表示，海外市场是雅迪一直以来的“全球化”战略重点，也是雅迪年销量率先突破1,000万台的重要战略支撑。

早在2007年，雅迪就率先成立了进出口公司，规划和部署海外市场。2021年，雅迪不仅在越南北江建立了行业内第一个海外生产基地、开设306家门店，还相继进入欧洲、大洋洲、东南亚、中亚、南北美洲等市场，并在英国、澳大利亚、法国、美国、德国、马来西亚等地布局销售。并紧跟“一带一路”倡议，加快沿线部署。

截至2020年底，雅迪品牌已覆盖全球88个国家，基本占到全球总量的近四分之一，全球用户超过5,000万。此外，雅迪还与日本松下、瑞典贝格、奥地利KISKA等16家世界顶级供应商建立了长期合作关系，建立了覆盖全球的完整供应链。

同时，其它电动自行车企业海外拓展也卓有起色。爱玛财报显示，2022年上半年，爱玛国际业务收入为1.17亿元，同比增长111.69%。爱玛系列产品出口国家主要集中在北美、欧洲、东南亚等地区。

2022年第三季度，小牛电动国际市场电动踏板车销售量为57,609辆，较2021年同期增长1,059.8%。截至2022年9月30日，小牛电动国际销售网络由53家分销商组成，覆盖到了52个国家和地区。

而新日、台铃、九号等电动自行车品牌也都在积极布局海外市场。新日表示，通过海外代理商渠道出口到近100个国家和地区；台铃方面称，在海外推广电动出行项目十余年，产品远销90多个国家和地区。

中国交通运输协会共享出行分会副会长翟光龙也指出，电动自行车凭借非接触、开放空间等特点，成为很多人出行的第一选择，在英国、德国、美国等国家，电动自行车近两年的销售都呈现爆发式增长。

至于迈向高端，其核心仍离不开技术研发。

江苏省自行车电动车协会理事长张崇舜就建议，各大电动车品牌企业应以电池寿命、爬坡、安全为重点，不断突破电池的瓶颈技术，通过电池修复和云技术延长电池寿命，改进和改造电机智能技术同时，将智能手机、智能锁、汽车智能功能跨界应用于电动车，如手机控制APP、NEF传感器控制、车身智能系统、车身摄像头等。以使电动车更智能、更时尚、更适应消费满足消费者的需求，拓展市场空间，提升品牌影响力。

据江苏省自行车电动车协会的不完全统计，江苏电动车企业自有知识产权不断增加，新增专利、外观等自有知识产权1,700多项。2021年，各大企业推出1,000多款电动自行车新产品，其中14家企业的新产品将超过30款。

同时，江苏省自行车电动车及零部件高新技术中心、工程技术中心、技术研究中心、创新示范中心企业取得国家级资质从6家增长到8家，省级资质的有29家。

仅雅迪就已经拥有2大CNAS国家级企业实验室、6家行业领先水准技术研发中心，拥有超1,000名研发人员、超100名硕博人员。2018年以来，公司每年申请的专利数量都保持在600件以上，其中2020年达到了1,000件。

雅迪代表性的核心技术主要为石墨烯和增程系统。雅迪石墨烯电池内的石墨烯能有效抑制电池硫酸铅结晶生长，1,000次充放电循环后，电池容量仍保持85％以上，最高循环次数可达1,300＋，寿命可达普通电池的三倍。

雅迪石墨烯电池

而根据国家机动车检验中心测试报告，相同铅酸电池体积下，搭载TTFAR7级增程系统的雅迪冠能系列车型，比同类普通系列车型实际路测里程增加约50％。

因此，从2017年至今，雅迪一直在通过减少SKU进一步聚焦中高端，同时，雅迪也在不遗余力地塑造“高端电动车”的品牌形象。

2019年，雅迪的高端智能电动汽车G5将在全球范围内推出，价格为7,999元。同时，官方宣布《速度与激情》的主演范·迪塞尔成为雅迪继李敏镐和胡歌之后的新任全球品牌大使。

而随着技术研发的推进，雅迪在高端电动车的关注点也从更长的电池寿命和更快的驾驶速度等基本功能向产品智能化转移。

为此，2020年，雅迪推出“冠智”系列高端电动车，具有远程控制、防盗检测、GPS定位等功能。

2021年，雅迪发布了全新城市高端品牌“VFLY”。VFLY号称源自保时捷设计，包括6个子系列产品，部分机型提供车机中控、实时导航等智能功能，产品售价6,999元起步。

而电动摩托车G系列G100Max更是达到了19,800元的高价，与其他车型不同的就是车载智能系统的全面覆盖，从智能APP解锁到语音声纹解锁、语音操控，一应俱全。

但这次雅迪遇到的挑战不小，近年来，雅迪电动自行车的平均售价并没有明显提高，甚至还有所下降。相比之下，九号、小牛等新动力品牌的平均售价更高。从2017年到2020年期间，小牛电动产品的平均价格一直保持在4,000元以上。

数据显示，2021年，雅迪的销量仅在4,000-5,000元价格段的电动自行车领域排名第一，在5,000-6,000元、6,000-7,000元的价格段仅排名第三。

究其原因，可能在于雅迪在研发上面投入仍显不足。虽然财报显示雅迪在2019年的研发费用为3.86亿元，同比增加26.4％；2020年研发投入超过5亿元，同比增长74.8％，同时设有5家技术研发中心、2个CNAS实验室、1家工业设计技术中心。

但2018年~2021年以及2022年上半年，企业的研发费用分别为3.05亿元、3.86亿元、6.05亿元、8.44亿元、5.05亿元。研发费用率基本保持在3%左右，处于行业中游水平，低于高端市场的竞争对手九号和小牛。与此同时，雅迪的研发费用率也一直低于企业的销售费用率。

除了企业自身的研发投入外，无锡政府在产业集群升级上也是不遗余力。

11月18日，2022动力电池产业生态圈会议暨企业家峰会在江苏无锡举行。会上，无锡市锡山区被中关村新型电池技术创新联盟授予“全国电池产业集群示范区”称号。

据锡山区人民政府区长顾文浩介绍，该区聚焦新能源产业前沿技术，积极抢占动力电池新赛道，目前已吸引了力神动力电池、恩捷新材料、蜂巢能源等一批重特大项目落户此间，并集聚了安普瑞斯、天奇新动力、理奇智能装备、金杨新能源等一批产业链上下游配套企业。今年前三季度，当地新能源产业营业收入达到171.5亿元，同比增长16.6%。

此外，围绕新能源和新材料产业集群，锡山区还规划建设了消费电子产业园、固体氧化物燃料电池产业园等6个专业园区，拥有一批千亩以上连片净地，具备良好的产业承载空间。

对于未来，锡山将按照“产业集群+特色专业园区”的思路，加快构建“四新四强”先进制造业集群，大力支持龙头企业对产业链主要环节的资源整合和技术推动，打造具有全球竞争力、引领力的“链主企业”，培育“梯次递进、成长有序、生态良好”的产业群落，计划到“十四五”末，当地电动车产业集群规模将超

1,000亿元

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参考资料：

[1]Electric Vehicle Market (By Propulsion: BEV, PHEV, ECEV; By Components: Battery Cells & Packs, On-Board Charge, Motor, Reducer, Others; By Vehicle Type: Passenger Cars Commercial Vehicles; By Vehicle Class: Mid-priced, Luxury; By Top Speed: Less Than 100 MPH, 100 to 125 MPH, More Than 125 MPH; By Vehicle Drive; By EV Charging Point Type; By V2G; By Propulsion Type) - Global Industry Analysis, Size, Share, Growth, Trends, Regional Outlook, and Forecast 2022 – 2030

[2]IEA Electric Vehicles Tracking report — September 2022

[3]Worldwide Electric Vehicle Investments Will Grow to More Than $626 Billion By 2030 – New Report

[4]《腾讯、高瓴等同时看上了这个在国内还很小众的赛道》

[5]《1万元的两轮电动车，腾讯、高瓴都看中了》

[6]E-bike Market (By Class: Class 1, Class 2, Class 3; By Speed: Up to 25 km/h, 25-45 km/h: By Battery Type: Lithium-ion, Nickel Metal Hydride (NiMH), Lead Acid, Others; By Motor Type: Hub, Mid-drive; By Mode: Pedal Assist, Throttle, Others; By Application: Mountain/trekking, City/urban, Cargo, Others) - Global Industry Analysis, Size, Share, Growth, Trends, Regional Outlook, and Forecast 2021 – 2030

[7]《成为“两轮电动车”之都，无锡凭什么打败了天津和台州》

[8]《锡山电动车产业园发展规划通过专家论证》

[9]《无锡描绘电动车千亿产业集群图谱》

[10]《雅迪、新日、绿源、立马等电动车品牌，均出自长三角，为什么？》

[11]《雅迪高端之后开始变慢》

[12]《雅迪VS爱玛，谁才是电动车之王？》

[13]《爱玛乏力，新日掉队，电动两轮车格局分化》

[14]《无锡“电动车之乡”：“两轮”行稳，“四轮”致远》

[15]《全球每3辆有1辆是“无锡造”，江苏电动自行车行业发展三问》

[16]《创新引领 无锡锡山成全国最大电动车产地之一》

[17]《“高不成”的雅迪：研发费用率低于销售费用率，海外市场压力大》

[18]《电动车行业如何“走出去”？如何开拓海外市场？》

[19]《雅迪电动车驶出国门，续写中国品牌新篇章》

[20]《“电动车之乡”无锡锡山加码动力电池“新赛道”》