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要说现在全世界风头最劲的汽车企业,就必须要说到比亚迪和特斯拉,两者都是抓住了新能源汽车这个时代的脉搏迅速崛起
,如今特斯拉已经成为了世界上市值最高的汽车企业,特斯拉的老板马斯克也蝉联世界首富很长时间,和特斯拉相比似乎中国的国产车企领头羊比亚迪稍逊一筹。
但和很多人的印象不同的是,今年上半年特斯拉全球销量89万辆,这个数据已经足以傲视群雄,但一山还比一山高,比亚迪的汽车销量达到了125万辆,成为了今年的“销冠”。
曾几何时,比亚迪在汽车从业者口中就是最低端和性价比最低的代名词,那时候不只是比亚迪,其实国产车的地位都差不多,都是被德系的奔驰和日系的丰田按在地上摩擦,这其实也不怪谁,技不如人而已。
汽车制造业被称为工业皇冠上最耀眼的明珠之一,需要的技术积累和研发投入是超乎想象的,而且不仅仅是投入研究经费,研究的时间更是以十年为单位的,德系车和日系车之所以能够形成对国产车的优势碾压,原因就在于他们的汽车制造业开始于100多年前,那个时候的中国还在战乱和腐朽之中,
中国真正开始研究汽车尤其是轿车的时候也就是改革开放之后,近三四十年的事情。
研究时间短意味着什么?意味着中国的汽车发动机动力比不上外资车,同样的油外资车比国产车跑得更远,而且除了动力之外,外观、配件和内饰等等,只要是说得上的部分外资车可以说都对国产车形成了碾压。
消费者都是现实的,大家都知道德系车和日系车是外资品牌,买了这些车最后钱都是流到外国人手里,如果是相同的条件相信国内的消费者都会优先考虑国产车,可差距实在太大,不是简单的一个爱国情怀就能弥补国产车和外资车之间的性价比差距。
面对与外资车将近100年的技术差距,我们的国产车企并没有选择放弃,而是另辟蹊径,选择了一条全新的赛道,也就是新能源汽车
。
所有人都知道石油是不可再生能源,早晚有用完的一天,同时不管是汽油车还是柴油车,都是靠发动机充分燃烧这些燃料产生的动力,在燃烧过程中产生的二氧化碳以及其他温室气体将会加剧地球的温室问题,新能源汽车的研究早在20年前就被众多高瞻远瞩的汽车企业提上了日程,而在这个全新的赛道中,国产车企终于实现了对传统汽车巨头的“弯道超车”。
事实证明新能源汽车确实是这个时代最有发展前景的行业之一,特斯拉的崛起就是最好的证明。而就在大家都将注意力集中在特斯拉身上的时候,
一个“神秘”的东方车企正在悄然抬头,这个车企就是众多汽车爱好者中鄙视链最低端的比亚迪。
在刚刚过去的2022年,比亚迪以全年186万辆的销量超越特斯拉,稳居世界汽车销量首位,
到了今年,比亚迪的销量更加惊人,仅仅是1-6月,就已经卖出了125万辆
,达到了2022年一整年销量的三分之二。
6个月时间卖出125万辆汽车是什么概念,每个月的平均销量超过20万辆,其中根据最新透露的数据,比亚迪6月的汽车销量超过了25万辆,是特斯拉的3倍,同比增长超过85%,按照这个趋势发展下去,比亚迪今年的汽车销量很有可能达到他们年初的时候设立下的300万辆的目标。
汽车销量的飞跃式增长自然也带动了比亚迪的市场表现,
现在的比亚迪市值超过7700亿,已经超越了奔驰、本田、法拉利等一众传统车企巨头,跃居世界第四,
在它的上面只有特斯拉、丰田和保时捷这三大车企,而且我们也有充足的信心,在不断增长的汽车销量面前,比亚迪的市值超越这三家车企只是时间问题。
比亚迪老总王传福在2022年的年终总结时曾许下豪言,要在2025年使比亚迪成为世界第一车企,现在看来这个目标有很大的概率能够实现。
而比亚迪之所以能够实现如此惊人的弯道超车,原因就在于他数以千亿计的研发经费投入,2022年比亚迪在研究经费上的投入超过了200亿元,其中在汽车研究领域投入了接近170亿元,是2021年的2倍左右。
不断加大的研究投入使得比亚迪的技术领先十分突出,刀片电池、DMi技术,DMp技术,云辇平台等等新技术的不断推出,使得比亚迪始终保持着对其他车企的技术领先。而且根据比亚迪老总王传福的话来说,比亚迪现在有一个“技术鱼塘”,什么时候要用了,就从里面捞出来一条“鱼”,可见如今推出的技术并不是比亚迪最新的研究成果,在比亚迪的手上也许还捏着“王炸”,只等适合的时机才会放出来惊艳所有人的眼球。
除了技术方面的领先之外,比亚迪还有一个惊人的成就,那就是实现了从10万到100万元车型的全覆盖,而且就算是10万左右最基础的车型,相较于其他新能源汽车来说比亚迪也同样有着不小的技术领先,更别说售价高达上百万的腾势U8和即将推出的腾势U9了。
价格全覆盖的车型代表着比亚迪的对标用户几乎覆盖了所有的汽车买家,只要是100万以内,想买什么价位的车,总有一款适合你。
遥想十几年前乃至几年前的国产车市场,那时候可以说是唱衰一片,那时候谁能想到如今全球销量最高的汽车企业居然是中国的国产车品牌呢,相信伴随着国产车企的不断崛起,中国高端制造业也最终将会成为国家和民族的骄傲。
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