文章目录：

1、老人采药困悬崖 消防救援脱险境2、龙文：全力以赴、有序有力，区工信局积极推进工业企业复工复产3、《我为铁道兵骄傲》征文，峥嵘岁月 铺架往事（哈希段）

老人采药困悬崖 消防救援脱险境

本报讯（记者严帅 通讯员李永强）5月16日11时48分，富源县消防救援大队指挥中心接到报警称：一位老人上山采药被困富源县中安街道龙海村委会龙海加油站对面的山上，需要救助。接到报警后，富源县胜境大道消防救援站立即出动1车7人前往处置。

12时03分，消防员到达山脚下，经现场侦查与被困人电话联系，确定被困人员位置，被困人员处于300米的悬崖上无法移动，并没有受伤。了解情况后，救援消防员立即携带绳索、挂钩、滑轮等救援器材，徒步向被困老人位置攀爬。

由于山路陡峭、碎石凌乱、丛林荆棘、泥泞湿滑严重，为避免发生意外，指挥员结合现场情况，决定由1名经验丰富的救援人员到前方探路，其余人员跟随前方探路人员脚步行进。12时25分，消防员到达老人被困位置，被困老人激动地说：“谢谢你们来救我，你们也要注意安全。”经询问得知，老人姓王，富源县大河人，原本打算徒手攀爬到崖壁上采药，哪知刚爬到悬崖中间就发现山坡陡峭、荆棘密布、无法移动，被困在悬崖上一个多小时，所幸没有受伤。随后，救援消防员立刻利用一根安全绳作保护绳，对消防员救援过程进行保护，另一根安全绳和安全腰带系到老人的腰上，保护其沿着悬崖慢慢向上攀爬。大约10分钟，消防员成功将老人安全带回地面。

消防部门在此提醒市民朋友，没有安全措施保护的情况下徒手攀爬悬崖峭壁非常危险，希望大家不要独自一人在无安全措施的情况下，到悬崖或偏僻陡峭的地方攀爬。

龙文：全力以赴、有序有力，区工信局积极推进工业企业复工复产

自区委、区政府对新型冠状病毒感染的肺炎疫情做出部署以来，区工信局全力以赴、有力有序推进工业企业复工复产。

提前部署

全局参与

区工信局积极响应、快速行动、全员应战、主动作为，以工信人的担当全力推动疫情防控工作稳步开展。根据福建省人民政府办公厅关于延迟省内企业复工的通知的规定，区工信局提前谋划，于1月29日召开局党组会，确定局每名副科以上干部分别挂钩辖区内各镇（街）、开发区工业企业，并于当天印发《漳州市龙文区工业和信息化局应对新型冠状病毒感染肺炎疫情工作领导小组工作方案》，全局全员参与、统筹分配，成立综合协调组、疫情防控和医疗救治组、宣传信息组、医疗物资保障组、市场供应保障组，建立工作协商、信息通报、督办检查制度，按照“定点、查线、控面”的原则，紧紧围绕防控工作重点领域和关键环节，提前做好各项应对准备。

细化流程

深入一线

区工信局规范企业复工流程，制作《龙文区企业疫情防控规范管理流程图》，印制《龙文区工业企业复工生产防控手册》、《工业企业员工健康防护须知》各700份。全面摸排，落实属地职责，以蓝田开发区为重点，会同其他镇、街一起摸清辖区企业整体情况，形成工业企业名录，综合收集与防控相关的信息，通过掌握企业数量、员工数量、健康状况、在岗动态等数据，织牢复工前防控数据网络。经摸底，全区拟复工工业企业662家。2月9日起，全局人员按企业复工片区分成10个小组，深入企业分发防控手册和防护须知等材料，宣传复工有关政策，并指导、督促企业按照“八个必须”、“六个坚持”要求做好复工准备及复产防控管理。

派驻专班

服务保障

成立专班专人蹲点派驻防疫物资生产企业，一方面引导防疫物资生产企业扩大产能；另一方面积极组织对辖区工业企业进行摸排，对符合生产防疫物资的条件，但无相应生产设备的企业，鼓励转产，积极协调省、市相关部门给予支持。在生产要素保障方面，区工信局联合多部门发力，千方百计帮助企业落实好有关生产设备和原材料的采购、物流运输、生产人力的组织等问题，全力保障和加大防控疫情期间防控医疗物资和生活物资的生产供给。至目前，已协调市工信局为青蛙王子（福建）婴童护理用品、润美纸业（福建）有限公司、福建双飞日化有限公司、丝耐洁（福建）口腔健康科技有限公司、康贝卫生用品有限公司开具医疗物资原材料采购运输的介绍信，以便原材料物资顺利运输到位；为加快福建明鑫智能科技股份有限公司口罩生产线的研发攻关，多次组织专人专车协同前往晋江、潮州、诏安购买领取研发所需的挂耳电焊机、滚轮等零配件，帮忙协调解决运输过程中的问题，并协调芗城、龙海及龙文8家相关口罩设备零部件生产企业尽早开工，协同做好研发配套生产，为进一步提升全市口罩产能打好根基。

专人协同明鑫智能前往潮州某公司购买零配件

《我为铁道兵骄傲》征文，峥嵘岁月 铺架往事（哈希段）

峥嵘岁月 铺架往事（哈希段）

青藏线新管处 江希红 2020.

每一条铁路都有路基，路床，轨枕，钢轨，桥梁，隧道，车站，信号等基建组成，我这里记述的是青藏铁路第一期工程，哈尔盖至希里沟站（现在改为柯柯站），我在2019年7月由张玉平战友组织带队与部分战友重返青藏线时，在柯柯站回访了车站的站务人员，我们说到：这里是希里沟站，车站铁路职工包括值班站长都不知道此站曾经是希里沟车站。当张明根战友拿出铁道兵时期青藏线运行图时，对比该区段上下行区间车站，他们才得知此车站曾经的名称，正是希里沟站。

今天我还是用老地名来叙述往事，或感亲切。我是新管处战士，与机车列车及铁路运输密不可分。轨道是我们的命脉，铺架队就是我们的开路先锋。虽然我们新管处是以新建铁路货物运输，混合旅客列车运行为主的系统机构，但在前期铺架时段机务连部分机车是要配合铺架队展开线路铺轨任务的，与铺轨架桥一脉相承。哈希段全长260多公里，是青藏铁路第一期，铁道兵第一标段。这段铁路平均海拔3400多米，最高处关角山段3800米，坡度大，弯道多，曲线半径小。线路经过的地区，高寒缺氧，风沙大，施工困难一个接一个的考验着铺架队的战友们。

配合铺架队铺架的机车是我们青藏线新管处机务二连的蒸汽机车，担负运送轨排，桥梁牵引铺架机械。负责该路段铺架任务的主力军是八九三四九部队二营。也是第1次执行铺轨架桥任务，真正参加过铺架工作的只有一个工程师和一名技术职工。当时国情受到各类负面影响，干扰，甚至破坏，国民经济遭到严重的摧残。本来应该秋季到的轨料，冬天才运到，其他的铺轨材料也缺一短二，边施工边筹备，供不应求，就是在这样的条件下开展起了铺设工作。

我们机车组战友与铺架队战友，都住在宿营车里。宿营车就是跟随机场牵引流动，其实就是装货运输封闭式车厢，里面装有火炉可在车里食宿。夜里在宿营车里睡觉，如果在不生炉子的情况下，是冻耳朵疼的。刚洗完了头发，就像刺猬一样。毛巾等许多生活用品，都被冻的取不下来。就是在这种环境情况下，每天都要完成数10公里的铺轨任务。有时群策群力，献计献策，克服困难，比如在烤火煤短缺时，就施用藏民的传统方法，在草原上拣来马牛羊的干粪便做燃料燃烧取暖。

铺架队协助有关单位装配了一台工程车，改造了一台25米单悬臂铺轨机。在宿营车上办起了技术学习班，现场实习操作铺架技术。在铺架工地上，展开了岗位练兵活动，我们按照图纸，细心琢磨铺轨机上的每一个部件结构。很快熟悉了铺轨机构造，性能和工作原理。

我们青藏线新管处各机构是在铁道兵第十师和第七师全面开展筑建路基时组建的。我是77年底应征，78年初入伍。在我入伍时，局部地区路基已有形成。我在三个月新训结束后，直接被调配到新管处，开始学习实训铁路运输管理规则。包括机车驾驶技术，调车员，货运员，车号员，值班员，扳道员，列检员等各工种的技术培训。我们通过认真学习，实地现场考察研究行车各项技术，苦练基本功，以熟练的技术操作机车，与铺架队战友携手并肩，精心施工，精心操作。使钢铁大道不断向前延伸，铺架技术不断提高。开始时铺架有些慢，尤其是铺道岔路段技术指数更精密。有时一天只能铺轨一两公里，后来平均一天4公里。

青藏铁路一期工程沿青海湖北岸西进，穿过4009米的关角隧道，沿关角沟傍山蜿蜒。一个狭长的直线距离在25公里环形盘旋。铁路拉长了38公里，铁路展线标高降低了800米，这段线路平均坡度在千分之十以上，曲线半径在400米以下的地段占百分之四十五。大部分桥梁隧道，也处于三百至四百米的小半径曲线。是青藏铁路第一期工程铺轨最艰难的地段，地处高寒地区，时风时雪，钢轨上时常出现冰雪，铺轨机中的轨排车时常下溜打滑，如在不穿铁鞋的情况下，一不留心就溜车。毫不夸张的说，如果从关角山溜车，在全龙海线直线开通的情况下，可以溜到连云港的黄海。在这种情况下，刘顺安连长通过实地摸索，提出了在列车后尾加设卷扬机控制轨排的措施，使问题得到了解决。小半径曲线铺轨，轨排前端偏离中心较大，常常需要往返波动三四次才能定位，费时费力。我们从实践中不断总结经验。工程师程福和提出让铺轨机将轨排前端调离路面50~60厘米等轨排正位后才放下来的方法。减轻了劳动强度，提高了功效。

铺架队来到了洛北四号隧道出口的一座小桥桥头，这座隧道和小桥都处于半径等于400米的圆曲线和千分之十点八的下坡道上。按原设计方案，架这座小桥必须把架桥机从预驾的钢梁上开过去，调头后再进行架设。但眼下又没有这样钢架，怎么办？通过研究，决定用架桥机在隧道里架梁。经过技术人员的精心计算证明80-55型架桥机中臂吊梁可以在隧道里进行，但却不能直接从平板车上吊梁。于是大家一次又一次研究出，130-59型架桥配合，先将梁吊放在路基上，再用80-55型架桥机起吊架设。这样这用原设计方案一半的时间，就完成了这座桥的架梁任务。

关角山六号大桥是一座五墩六孔，坡度大，曲线半径小的高桥墩桥。铺架队的指战员们确定采用拨道与移梁相结合的方法进行架设。隆冬的一个深夜，寒气逼人，营长马望才正在指挥第三孔的第二片梁徐徐落下，突然一阵狂风吹来，吹得架桥机凌空高悬在长臂摇晃不定的桥梁。马营长心里明白，若不迅速把这片巨梁落在桥墩上，就会造成机翻人亡的重大事故。他想到十几名战士的生命和国家财产的安全，毅然纵身攀到悬空的巨梁上。狂风中的巨梁仍在摇晃，马营长努力站稳脚根，沉着而又敏捷的套住千斤头，使桥梁平稳，很快安装好了倒链滑车，让战友们拉紧倒链，使几十吨重的巨梁迅速的，不偏不倚的落在了桥墩上。就这样铺架队克服重重困难和艰险，安全顺利的通过了关角沟，向最近的察汗诺车站进发。

铺架队铺轨架桥是一项与进度竞争与时间赛跑的工程。1978年初铺架队进入了风起沙满天，黄龙腾长空的茫茫戈壁。此时离按原铺架计划完成任务还有14公里，而这段线路，桥梁多，孔数少，铺架机械倒换频繁，严重的影响铺架速度。但指战员们有信心，共同的信念就是坚决按时完成任务。为了争时间，抢速度，工地上营车里人人都在献计献策，战严寒，抗缺氧，挑战极限。

轨排从平板车运进铺轨机，这是铺轨花费时间较多的一道工序。用什么方法可以缩短运轨时间呢？一天姚文清连长，来到列车后尾的卷扬机旁，他想这玩意可以防止轨排前滑，能不能利用它往前推运轨排呢？他在吊车起吊货物时，受到转向滑轮作用的启发。想到在铺轨机后的第一节车厢装上转向滑轮，不就可以利用卷扬机把轨排推运到前面去了吗？他猛然一拍大腿，就这样办。经过几次试验这项技术革新又获得了成功，功效又提高了几倍。

担负铺设道岔任务的八连三排，在桥梁密度大，费时的情况下，他们常常连续大干十几个小时不能休息。在这夺取最后胜利的时刻，他们又接受了希里沟车站十一组道岔的铺设任务。已经战斗一整天的三排战士，借着工程车的灯光，又连夜投入了战斗。200多斤重的柏枕，战友们往肩上一扛就走。每个战友手，脸裂开了血口，大家也全然不顾，就这样三排的同志连续战斗了38个小时，终于提前完成了车站道岔的铺设任务。真可谓是铁道兵铁路上的铁汉子。

在铺架队里，还有工程汽车班组配合施工。汽车在高寒地区夜里停息一小时多就会启动不着，第2天早上必须用喷灯烤发动机。司机张军民为保证随时用车，夜里就睡在驾驶室，每隔一小时就发动汽车一次，大家见他的手，脚，耳朵都冻肿了，就把他的被子从驾驶室抱回宿营车里，然而又被他抱上了驾驶室。

战友们就是用这样的奋斗精神与大自然抗争，与时间赛跑，与困难挑战。提前了13个小时，按时顺利的铺架到达了希里沟车站。完成了青藏铁路第一期哈希段的铺轨任务。

我们是走着草原，戈壁荒漠，开出了一条便道。就这样一条便道，与人类极限挑战。是战友们用血汗凝结出的一条钢铁大道。还有多少战友付出了年轻的生命。

是英雄，我们在荒原上奔走；是好汉，我们在群山中挥手；青春无悔，岁月不朽。钢铁队伍把太阳追逐，还是那滚烫的热血，滚烫的心。我们踏遍了青藏高原；跨越了巍巍昆仑；飞越了唐古拉山。我们的队伍永向前。

敬爱的朋友，今天当你们乘坐列车行进在青藏高原，乘坐在装有供氧的列车车厢时。你可曾想到，是当年铁道兵指战员，在没有供氧的情况下，在条件艰苦的情况下，还要付出强大的体力，挑战着人类极限，克服了一切艰难险阻铺设的一条连接高原与内地的钢铁大动脉。我们为之震撼！

编辑：乐在其中

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