随着日渐严刻的释放法则，让得不少车企要将一部分研发精力放到新燃料超跑范畴，这有点颠覆常人的思维，又要是跑车又要是新燃料，又要跑得快又要省油，这要甚么样的新思维形式来规划制造呢？在这种最新的范畴，究竟朝哪个方向走才是正道？带着这种难题，笔者走入了宝马位于德国莱比锡的工厂。在那边，咱见到了宝马i8的制造形式并经过对i8制造线的游览，为大伙一一解答以上难题。
体会读图形式德国莱比锡宝马工厂外部建造值得一提的是，下图所指令的，咱们依旧见到喷漆车间，本来是为惯例车型车身设立的，而i系车型不要全车的喷漆步骤，i系车身不要像惯例钢造车身那样走防锈工序，继而省去了清洗、磷化、电泳等前料理工序，在喷漆车间，只有会对掩盖件发展喷涂料理，工序的简单化极大的降低了燃料的消耗。自然了，莱比锡工厂其实不仅仅有限于制造BMW i3/i8等新燃料车子，1系、2系、3系及X1等许多车型也会在一条制造线上串行制造。
信任在座各位对“CFRP”这种名词已没再陌生了吧，翻译过来便是碳纤维强化塑料（Carbon Fibre-reinforced Polymer）的意思，宝马i系列车型车身便是采纳这类材质，那末宝马用于制造i系列车型的车间与惯例生产工艺车间又有甚么样的不同呢？这种本来不难了解，CFRP制造车间差不多于惯例生产工艺的冲压车间，生产车身所需CFRP材质部件，制造出的部件依照掩盖件（可行了解成人体的“皮肤”）和构造件（可行了解为人体的“关节”）区别运送至喷涂车间和车身车间，用于外表的掩盖件在喷涂车间达成颜色喷涂，同一时间，构造部件在车身车间达成拼接造成车身，最终，在总装车间达成全车的车身组装。
这类运送白车身的物流链明明可行设在外部或许底部，为什么建筑设置师非得把它设在办公地域上方呢？这类前卫的设置理念，预计唯有懂的能人懂，终归宝马当年设置建设莱比锡工厂的时刻，起首是公布征集各大建筑设置师的作品，经过一番比对评判后才终归确定，而非是脑子一热就拍桌子打算这类设置的。
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