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西成高铁出资比例高铁是谁大力推动的中国的高

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铁建设资金主要从哪来？高铁投资流程西成高铁出资比例从

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去年西成铁路可研批复可以看到，项目总投资814.9亿元，其中国铁集团出资471.9亿元，其余资金343亿元，由青海省、甘肃省、四川省分别承担119.7亿元、134亿元、89.3亿元。

线路全长836.45公里，其中利用在建成兰铁路307.7km公里，利用兰新高铁西宁至海东西线路所20.3公里，新建兰新高铁接轨站海东西至黄胜关正线长度502.45公里

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，新建车站14座，双线，设计时速200公里(部分路段预留提速至250公里），去年9月底已全线开工。

高铁是谁大力推动的高铁是中国政府大力推动的项目。中国政府自2006年起开始建设高速铁路，旨在提高交通运输效率，促进经济发展。在过去几年里，中国政府投入大量资金，支持高速铁路建设，并加快了建设进度。此外，中国国家铁路集团也投入了大量资金和人力资源，致力于研发和改进高速铁路技术，以确保高铁的安全、舒适和便捷。高铁作为中国交通运输的新生力量，在短短几年内迅速崛起，并成为中国交通运输的重要组成部分。可以说，高铁的成功离不开中国政府和铁路公司的大力支持和推动。

中国的高铁建设资金主要从哪来？中国近年来对高铁项目的投资很大，几乎每年都维持在七千亿左右。按照规划书，中国最终将建成“四横四纵”的铁路网络，把整个国土都紧密的联系起来。从单位消耗能源看，铁路对能源的消耗是交通工具里面最低的，也是最环保的。从运力看，单位运力也是最高的。可以说，拉动国民经济，铁路做出了重要的贡献。所以，有一个宣传口号还是非常妥贴的，很好的描述了铁路的贡献：交通强国，铁路先行！而高铁，又是先行中的先行。

那么，每年这么大的投资项目，资金又来源自哪里呢？虽然也有很多渠道，但是真正管用的，还是来自银行的低息融资。这个占大头，大约为总资金量的80%以上。地方政府的补贴，大概为10%不到。以及其他的来源，这些占比不高。

有一些自媒体宣称，铁路为了建设，背负了巨额的债务，有4万亿或者5万亿。我咨询过铁路专家王麟，他认为这些说法夸大其词，实际上债务没有这么庞大。不管这些说法是不是真的，铁路对高铁的投入确实巨大。这些巨大的投资，很多也有浪费。在沪宁线上，某些高铁车站设立在荒芜之地（比如，宝华站），一天只有一列车停靠，上下旅客不足5人。而维持一个车站的正常运转，至少需要投入15人。投入巨资建成的兰新高铁，时速可以达到250千米，但是每天只开行6列，而且原有的旧线其实也完全可以跑上250千米/小时。

实际上，对于城市人口偏少的地区，比如人口低于300万的，没有太大必要建设高铁。一味追求全面铺开，而不考虑实际情况，未必不是一种资源浪费。

高铁投资流程一般来说，修建一条高铁的流程是这样的

1、地方政府上报《关于建设XX铁路有关问题的请示》；

2、铁总委托设计规划部门（例如铁四院、铁五院）进行规划论证研究；

3、纳入铁总路网规划图；

4、铁总委托铁路设计单位启动设计方案竞选；

5、铁路设计单位编制项目预可行性研究报告；

6、铁总工程设计鉴定中心对项目预可行性研究报告进行预审；

7、铁总、地方政府联合向国家发改委上报项目建议书；

8、工程咨询公司对项目预可行性研究报告进行评估；

9、国家发改委批准项目建议书（立项）；

10、铁总工程设计鉴定中心对项目可行性研究工作阶段的重大技术方案问题进行现场调研；

11、铁总工程设计鉴定中心对项目可行性研究报告进行评审；

12、铁总、地方政府联合向国家发改委上报项目可行性研究报告；

13、工程咨询公司对项目可行性研究报告进行评估；

14、环保部、国土资源部、水利部审查项目环境影响评价、用地预审和水土保持方案（即环评，至少要二次环评）；

15、铁总工程设计鉴定中心对项目初步

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设计进行审查；

16、国家发改委正式批复项目可行性研究报告；

17、准备开工！

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。